Покупатели в Китае все чаще отказываются от приобретения немецких машин, отдавая предпочтение местному автопрому, пишет Carscoops. Продажи в Китае обеспечивали немецких производителей большой прибылью, но их доля рынка сокращается.
За третий квартал 2024 года продажи BMW в КНР упали на 30%, Porsche — на 19%, Volkswagen — на 15%, Mercedes — на 13%.
Carscoops отмечает, что китайские водители не хотят покупать немецкие автомобили, предпочитая более новые и высокотехнологичные машины. В ряде случаев потребители просто хотят сэкономить, а китайские автомобили значительно дешевле немецких.
В сегменте масс-маркет китайский BYD Dolphin выглядит более выгодным по сравнению с Volkswagen ID.3 — $14 тыс. против $18 тыс. Автомобили среднего класса — Xpeng G6 и BMW iX1 — обойдутся в $28 тыс. и $42 тыс. Флагманские Nio ES6 и Mercedes EQE стоят $55 тыс. и $71 тыс.
На немецкие автомобили по-прежнему приходится 15% продаж в Китае, однако их доля стремительно падает. До пандемии COVID-19 производители из Германии занимали 25% китайского авторынка. Сейчас VW, Porsche, BMW и Mercedes вовсе продают лишь 10% от общего объема электромобилей.
В Bloomberg называют конкуренцию с BYD, Nio и Xpeng невыполнимой задачей для четырех автогигантов из Германии. Рынки ЕС и США не способны обеспечить дальнейший рост автокомпаний, которые вложили слишком много денег в производственные мощности.
Летом 2024 года Европейская комиссия ввела дополнительные пошлины на ввоз китайских электромобилей в ЕС. Уже в октябре законодатели союза проголосовали за повышение пошлин на электромобили с 10% до 45%. Аналогичная мера с пошлиной в 100% действует в США с мая этого года.
Ранее Kursiv Lifestyle писал, что мировые поставки электромобилей и гибридов в сентябре этого года достигли 1,7 млн машин — годовой прирост составил 30%. Значительный объем продаж обеспечил Китай — 1,1 млн реализованных за сентябрь электрокаров.
