Европейский союз в среду ввел на пятилетний срок постоянные пошлины на импорт произведенных в Китае электромобилей. Переговоры Брюсселя с Пекином о возможных альтернативах пока не привели к результатам. В ответ Китай может повысить ставки на ввоз мощных легковых автомобилей. В этом случае сильнее остальных пострадают люксовые германские автобренды.
Детали
Решение о введении «окончательных компенсационных пошлин» в размере до 35,3% на импорт электромобилей из Китая появилось в журнале ЕС 29 октября и вступило в силу с полуночи, сообщило Associated Press. Если альтернативное решение не будет найдено, эти пошлины будут действовать пять лет.
Ввозная пошлина в ЕС для производителя BYD составила 17%, для Geely — 18,8%, для автомобилей китайской государственной компании SAIC — 35,3%. Geely владеет брендами Polestar и Volvo, SAIC принадлежит MG один из самых из самых продаваемых брендов электрокаров в Европе.
Другие компании, которые выпускают электромобили в Китае, включая германские Volkswagen (владеет Audi и Porsche) и BMW, будут облагаться в ЕС пошлинами в размере 20,7%. Для Tesla Еврокомиссия установила «индивидуально рассчитанную» ставку в размере 7,8%.
Акции китайских и европейских автопроизводителей подешевели на торгах в среду. Котировки BYD снизились на 0,7% в Китае, SAIC Motor — на 0,8% в Китае, Geely упал на 3%. ADR китайской Nio просели на 2,5% на премаркете в Нью-Йорке. На открытии торгов в Европе Porsche и Ferrari потеряли 0,7% рыночной стоимости, Mercedes-Benz — 1,2%, BMW — 1,3%. Volkswagen отыграл резкое снижение на старте торгов и теперь растет на 1%.
Реакция Китая
Китайское министерство торговли 29 октября заявило, что «Пекин не согласен с этим решением и не принимает его», пишет Reuters. «ЕС дал понять, что продолжит переговоры с Китаем по ценовым обязательствам», — сообщило министерство, подчеркнув, что надеется найти «приемлемое для обеих сторон решение как можно скорее, чтобы избежать эскалации торговых трений».
Китайская торговая палата при ЕС заявила, что она глубоко разочарована «протекционистскими» и «произвольными» мерами ЕС и обескуражена отсутствием существенного прогресса в переговорах по поиску альтернативы повышению пошлин. Ранее в этом году Пекин оспорил во Всемирной торговой организации введенные в ЕС временные пошлины, а также начал проверки импорта бренди, молочных продуктов и свинины из ЕС.
Контекст
Европейские автопроизводители борются с наплывом недорогих электромобилей от конкурентов из КНР. По оценке Еврокомиссии, доля китайских брендов на рынке ЕС, которая в 2019 году не достигала 1%, теперь выросла до 8% и может достичь 15% в 2025-м. Регулятор утверждает, что цены на эти электрокары в среднем на 20% ниже, чем у моделей, произведенных в ЕС.
В ЕС отсутствует, при этом, нет единства по вопросу пошлин. На голосовании в октябре против их введения выступила Германия, крупнейшая экономика ЕС и крупнейший производитель автомобилей. В ходе голосования 10 стран-членов ЕС поддержали введение дополнительных пошлин, пять проголосовали против и 12 воздержались.
Китайский государственный таблоид Global Times в июне предложил повысить импортные пошлины на автомобили с бензиновыми двигателями большого объема. Это сильнее всего ударит по германским люксовым автобрендам, у которых значительная доля продаж приходится на Китай.
