Toyota Camry была настоящим народным автомобилем в Казахстане. Пик интереса к седану D-класса пришелся на конец 2000-х — середину 2010-х. Курсив Авто рассказывает, почему именно эта модель стала так популярна в стране и какие машины сдвинули ее с пьедестала за последние 5 лет.
Почему в Казахстане так ценили Toyota Camry
В 2010-х Camry («Камри») занимала до 30% мирового рынка седанов D-класса. И Казахстан не стал исключением. Многие помнят, как лет 15 назад улицы городов буквально кишели японскими Camry. В основном это были седаны пятого и шестого поколений. Последние, с индексом XV40, в народе прозвали «сорока» или «сороковка». Тогда модель заняла нишу между премиум-седанами и бюджетными авто, став символом статуса и надежности.
Владельцы ценили «Камри» за долговечность, низкие расходы на обслуживание, просторный салон и высокий уровень комфорта. Все это делало машину привлекательной для деловых и семейных поездок.
Почему Camry была хорошей инвестицией
Спрос на Camry был стабильно высоким как на первичном, так и на вторичном рынках. Седаны с пробегом славились высокой ликвидностью: они долго сохраняли остаточную стоимость, обеспечивая легкость перепродажи. Например, модель 2012 года в 2015-м теряла лишь 35–40% цены, а в ряде случаев покупку «японца» можно было смело назвать выгодной инвестицией. И вот почему:
- низкие риски поломок. Седан неприхотлив к топливу и ремонту. Даже при пробеге 200–300 тыс. км двигатель и коробка редко выходят из строя, что важно для казахстанских дорог.
- доступность запчастей. Детали для Camry дешевле, чем для европейских аналогов, а сервисы есть даже в дальних регионах.
- репутация «беспроблемного» авто для такси и корпоративного парка.
Даже сегодня Toyota Camry 7 поколения (2011–2017 гг) продаются за 8–12 млн тенге — на 20% дороже конкурентов того же года.
Кто в Казахстане выбирает Camry
Согласно исследованию Freedom Insurance, проведенному в 2021 году, чаще всего на «Камри» ездят мужчины в возрасте 35-40 лет со средним доходом и выше. Обычно это малые и средние предприниматели, госслужащие, а также владельцы таксопарков.
Женщин среди обладателей седанов на момент исследования было лишь 8% (средний возраст — 25-30 лет). Владельцы заявляли, что ценят модель за баланс цены, комфорта и имиджа. Для многих это «последний седан перед переходом на премиум» — Lexus или Mercedes.
Как менялись продажи «японца» в 2010-х
По информации Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка, на отрезке 2016-2019 годов доля бренда Toyota в продажах новых машин варьировалась в пределах 19-21% (8,8-13 тыс. «легковушек»). А Camry не раз становилась самой продаваемой моделью в Казахстане.
Популярность седана в прошлом десятилетии подтверждает и статистика платформы Kolesa.kz. Так, в 2018 году дилеры реализовали почти на 43% «японцев» больше, чем годом ранее, а в 2019-м продажи выросли еще на 34,6%.
Почему популярность Toyota Camry стала падать в Казахстане
В последние 3-5 лет спрос на Toyota Camry в Казахстане начал снижаться. И дело не только в моде на кроссоверы. Сначала позитивный тренд сломала пандемия COVID-19, а после повлиял конфликт в Украине (популярные «легковушки» к нам везли из России).
«До 2019 года продажи новых Toyota Camry в Казахстане росли и стабилизировались на уровне 5–6 тысяч автомобилей в год. Затем рынок вышел на плато, удерживая эти показатели в среднем до начала кризисных явлений. В 2022 году ситуация резко изменилась. С началом военных действий в Украине прекратились поставки Camry с петербургского завода, который ранее обеспечивал Казахстан новыми автомобилями. В результате продажи Camry практически обнулились, за год сократившись на 82,3%», — рассказывает редакционный директор Kolesa.kz Тимур Еникеев.
Последние пару лет седаны едут в Казахстан из Японии. По словам генерального директора Агентства мониторинга и анализа авторынка Артура Мискаряна, эти авто стоят дороже, ждать их приходится дольше, а комплектации при этом куда скромнее.
Какие авто пришли на смену
За время отсутствия Camry предпочтения казахстанцев изменились. На авторынке началась китайская экспансия. Кроме того, десятки доступных моделей, напичканных современными опциями за те же деньги, теперь собирают и на отечественных заводах.
«Предложения от корейских и китайских брендов все более разнообразны с точки зрения выбора двигателей, цветов и комплектаций. При этом первые еще и локализованы в Казахстане, а значит более стабильны и привлекательны по цене», — рассуждает Мискарян.
Последние три года «Камри» уже не попадает в топ-10 самых продаваемых авто в Казахстане. Ее место заняли машины брендов Chevrolet, Hyundai, Kia, Chery, Haval и Jac.
«В модельной линейке первого «козыри» – доступные по цене и обслуживанию, а также ликвидные на вторичном рынке компактные седаны Cobalt и Onix. В линейке Hyundai – среднеразмерный кроссовер Tucson и компактный седан Elantra. В линейке Kia — среднеразмерный кроссовер Sportage и большой кроссовер Sorento. В линейке обоих корейских брендов есть седаны D-класса – К5 и Sonata», — рассказывает Артур Мискарян.
Аналитики Kolesa.kz специально для Курсив Авто составили тепловую карту просмотров по моделям за 2024 год. По ней видно, что автолюбители, интересующиеся Toyota Camry, также проявляют любопытство к кроссоверам Geely Monjaro и Geely Coolray.
Будущее «народного» седана
В 2024 году Toyota представила в Казахстане обновленную версию Camry 80 с гибридной силовой установкой пятого поколения. Машина не требует подключения к сети и способна работать в режиме чистой электротяги до 60% времени, снижая расход топлива и выбросы. Однако, по мнению Тимура Еникеева, автомобиль не стал полноценным новым поколением, а представляет собой глубокий рестайлинг. Потому всплеска интереса к модели, особенно на фоне агрессивного выхода «китайцев», не случилось.
Впрочем, среди подержанных авто «Камри» по-прежнему остается безусловным лидером. По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), в 2024 году казахстанцы купили с рук 57,5 тыс. японских седанов. Это в 2,5 раза больше продаж Volkswagen Passat (21,3 тыс. машин). Чаще других, согласно статистике Kolesa.kz, ищут «народное» авто на сайтах объявлений.
Словом, хоть Toyota Camry и потеряла статус безусловного лидера, для многих она остается эталоном надежности, комфорта и ликвидности. И пока в Казахстане есть спрос на «неубиваемые» седаны, проверенная временем модель сохранит свою нишу, считают эксперты.
Ранее Курсив Авто рассказывал о главных проблемах подержанных Toyota Camry 8 поколения (XV70). Среди них — слабое лакокрасочное покрытие, хрупкие детали интерьера и чувствительность двигателя к качеству топлива.
