14 марта 2025 года в Австралии стартовал новый сезон Формулы-1. За более чем 70 лет существования этих гонок автомобили прошли путь от небезопасных «кричащих» машин до высокотехнологичных гибридных моделей. Курсив Авто разбирался в ключевых этапах эволюции болидов, участвующих в F1.
Истоки Формулы-1 уходят к 1920-м годам, когда стартовали чемпионаты Европы по автоспорту, позже известные как «Эра серебряных стрел». Старейшей гонкой на выносливость считается «24 часа Ле-Мана».
Официальное название и регламент Формулы-1 утвердили лишь после Второй мировой войны, в 1947 году.
В 1950 году на трассах доминировала Alfa Romeo 158. Непобедимый автомобиль оснащался 8-цилиндровым мотором объемом 1,5 литра и мощностью свыше 350 л.с. Правда, двигатель тогда располагался перед пилотом, что приводило к попаданию выхлопных газов в открытую кабину (кокпит).
После ухода Alfa Romeo в 1951 году, Междунарожная автомобильная федерация (FIA) решила провести чемпионат по правилам Формулы-2. Ferrari представила модель 500 F2 с 4-цилиндровым двигателем мощностью 175 л.с., что обеспечило ей преимущество в гонках.
С 1954 года чемпионат вернулся к правилам Формулы-1 с разрешением на использование двигателей объемом до 2,5 литров. «Серебряные стрелы» (так называли немецкие болиды Mercedes-Benz) вновь заняли лидирующие позиции благодаря передовым моторам мощностью до 290 «лошадей».
В конце 1950-х команда Cooper внедрила среднемоторную компоновку, разместив двигатель позади пилота. К 1961 году на такую конфигурацию перешли и другие команды, что улучшило управляемость и безопасность болидов.
В 1970-х появились антикрылья и началось активное развитие аэродинамики. Британский автоконструктор Колин Чепмен из Lotus перенес радиаторы ближе к двигателю. Он ввел боковые понтоны, а также впервые использовал слики — гладкие шины для улучшения сцепления.
В 1977 году Чепмен реализовал граунд-эффект, позволяющий болидам «прилипать» к трассе и проходить повороты на высокой скорости. Однако спустя 6 лет граунд-эффект пришлось запретить из-за опасности, и на болиды вернулись передние крылья.
В 1989 году участников обязали использовать атмосферные двигатели объемом 3,5 литра. Команда McLaren с моторами Honda и сильным составом пилотов достигла серьезных успехов в этот период.
В 1993 году McLaren внедрила боковые дефлекторы, полуавтоматическую коробку передач, активную подвеску и систему Traction Control. Это ознаменовало начало эпохи использования электроники в болидах.
В 2000-х годах произошли значительные изменения в аэродинамике. В 2006-м команды перешли на 2,4-литровые V8. Еще через три года вернулись слики и появилась система KERS для накопления энергии при торможении.
Гибридная эра с использованием 1,6-литровых турбомоторов V6 и системы ERS началась в 2014 году. Автомобили стали тише, но эффективнее. В 2017-м машины и покрышки расширились, антикрылья увеличились, а на «спину» вернулись плавники. Все это, по мнению фанатов, сделало болиды самыми красивыми из современных версий.
В 2018 году введена система защиты головы пилота — Halo. Она уже спасла не одну жизнь. В 2022 году произошли кардинальные изменения: исчезли боковые понтоны, диаметр шин вырос до 18 дюймов и вернулся тот самый граунд-эффект. Однако на новых моделях возник эффект «дельфинирования», вызывающий дискомфорт у пилотов.
Следующая смена регламента запланирована на 2026 год. Формулу-1 ждут большие изменения, в том числе усиление роли гибридных технологий. Мнения фанатов разделились: одни скучают по ревущим моторам, другие приветствуют технологический прогресс.
Ранее Курсив Авто рассказывал, в каких городах и когда пройдут этапы Формулы-1 в 2025 году, а также какие команды будут участвовать в новом сезоне.
