«Полуторка», «эмка» и другие автомобили Великой Отечественной войны
В годы Великой Отечественной войны автомобили стали ключевым звеном в обеспечении фронта — от транспортировки боеприпасов до вывоза раненых. Без надежной техники не было бы ни «Дороги жизни», ни «катюш», ни стремительных бросков советской армии. Курсив Авто вспоминает легендарные военные машины, которые приблизили День Победы и стали символами своего времени.
Великая Отечественная война наглядно показала: победу куют не только люди и оружие, но и техника. Без достижений автопрома того времени не состоялось бы ни одно крупное наступление. Эти машины решали стратегические задачи на передовой и в тылу.
Автомобиль на все случаи войны — ГАЗ-АА/ММ
Автомобиль ГАЗ-АА, более известный как «полуторка», стал настоящим символом Победы. Он мог перевозить до 1,5 тонн груза и служил платформой для санитарных и ремонтных машин. Именно эти грузовики доставляли уголь, продовольствие и боеприпасы по Дороге жизни в блокадный Ленинград. Несмотря на простую конструкцию и отсутствие бензонасоса, «полуторка» проявила себя как надежный труженик фронта. Более 900 тыс. таких машин выпустили в СССР с 1930 по 1951 год.
ЗИС-5 — «Захар Иванович»
Грузовики ЗИС-5 и их трехосная версия ЗИС-6 стали опорой армейской логистики. Особенно важной оказалась роль этих машин в качестве основы для первых РСЗО БМ-13 — знаменитых «катюш». С 1933 по 1947 год в СССР произвели свыше 587 тыс. таких ЗИС. Надежные и неприхотливые «трехтонки» стали неотъемлемой частью фронтовых перевозок.
Studebaker US6 — модернизированные «катюши»
По ленд-лизу в СССР поступило свыше 109 тыс. грузовиков Studebaker US6. Благодаря полному приводу и высокой проходимости американские авто также стали платформой для модернизированных «катюш». В июне 1945 года эти военные машины участвовали и в Параде Победы на Красной площади.
Прадед внедорожников — Willys MB
Американский Willys MB тоже поставлялся в СССР по ленд-лизу и стал основой будущих внедорожников. Простота конструкции, проходимость и ремонтопригодность сделали его незаменимым автомобилем. Именно отсюда пошел термин «джип» — от General Purpose. Эти машины широко использовались для связи, разведки и эвакуации.
Знаменитая «Эмка» — ГАЗ М1
Созданный на базе Ford Model B, ГАЗ М1 стал символом довоенного советского автопрома. Во время войны его использовали как командирскую и санитарную машину. Простота и надежность сделали «Эмку» незаменимой в армейских колоннах.
ГАЗ-67 — аналог «Виллиса»
Советский ГАЗ-67 уступал американскому Willys в комфорте, зато превосходил его в ремонтопригодности и адаптации к местным условиям. Полноприводная модель с крышей из брезента стала важной частью мобильности Красной армии. Несмотря на ограниченные масштабы производства, военные машины такого класса играли ключевую роль на фронте.
Ford, Dodge, Chevrolet — по ленд-лизу
Помимо Willys и Studebaker, в СССР поставлялись автомобили 26 марок. Среди них — Ford G8T, Dodge WC-51, Chevrolet G7107. Некоторые модели даже собирались в Горьком (сейчас – Нижний Новгород). Например, «Форд-6». Всего в СССР по ленд-лизу поступило более 400 тыс. автомобилей.
Автомобили Великой Отечественной войны — это не просто техника, а инструмент Победы, без которого невозможно представить стратегию и логистику той эпохи.
Ранее Курсив Авто рассказал, что автопроизводители Volkswagen и BMW признали ответственность за укрепление нацизма в 1930-х.
