коллаж: kursiv.media/dailysabah.com, portaktau.kz, бильд-редактор: Дастан Шанай
Расширение мощности порта Актау по перевалке нефти в направлении нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан (Азербайджан – Грузия – Турция) становится оправданным на фоне высокого уровня мировых цен на нефть, отмечается в совместном аналитическом докладе Института развития и дипломатии (IDD) Университета ADA и Международного финансового центра «Астана» (МФЦА).
«Надежная транспортировка казахстанской нефти по маршруту БТД требует соблюдения нескольких условий: достаточно высокий уровень мировых цен на нефть, при котором становятся оправданными инвестиции в инфраструктуру порта Актау (текущая пропускная способность составляет 5-6 млн тонн в год); увеличение количества складских и погрузочных терминалов; наличие работоспособного танкерного флота», – говорится в опубликованном документе.
Аналитики отмечают, что Казахстан в значительной степени зависит от Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), проходящего по территории России, для экспорта нефти на международные рынки. В частности, 70% от общего объема добычи нефти в стране идет на экспорт, при этом на долю КТК приходится примерно две трети экспортируемой нефти. При этом они подтверждают, что транспортировка по КТК является наиболее экономически выгодным вариантом для Казахстана.
Вместе с тем, сообщается в документе, укрепление экономического сотрудничества между Казахстаном и Азербайджаном может способствовать снижению геополитических рисков и зависимости от ограниченного числа транзитных путей. В 2024 году Казахстан экспортировал свыше 1,4 млн тонн нефти через БТД.
«Несмотря на это, трубопровод остается существенно недозагруженным: в 2024 году через него было транспортировано около 29,47 млн тонн нефти — менее 50% от его проектной мощности в 60 млн тонн в год. Согласно официальным прогнозам, в краткосрочной перспективе Казахстан планирует увеличить экспорт через БТД до 2,2 млн тонн в год, а в долгосрочной — до 20 млн тонн по мере роста добычи и улучшения инфраструктурной координации», – полагают аналитики.
Зарегистрированная в МФЦА компания Caspian Integrated Maritime Solutions (CIMS) владеет и эксплуатирует танкерный флот для перевозки нефти по Транскаспийскому маршруту с последующей ее транспортировкой через БТД. CIMS является совместным предприятием «КазМунайГаза» и Abu Dhabi Ports Group. Помимо CIMS, Азербайджанское каспийское морское пароходство (ASCO) также владеет танкерным флотом, используемым для транспортировки нефти по Каспийскому морю.
В докладе отмечается, что и Казахстан, и Азербайджан демонстрируют чрезмерную зависимость от экспорта углеводородов, что делает их экономики уязвимыми перед колебаниями мировых цен на сырье. В 2024 году экспорт энергетических ресурсов составил более 50% общего объема экспорта Казахстана и свыше 85% экспорта Азербайджана. В 2024 году Казахстан добыл около 88 млн тонн сырой нефти, Азербайджан – 29 млн тонн.
В 2023 году Казахстан и Азербайджан поставили задачу довести взаимный товарооборот до $1 млрд. В 2024 году он достиг $533,4 млн. Казахстан поставляет в Азербайджан преимущественно цветные металлы, сырую нефть, нефтепродукты и зерно, в то время как обратно идут трубы, алюминиевые прутки, а также сельскохозяйственная и пищевая продукция.
С 2005 года совокупный объем прямых иностранных инвестиций (ПИИ) из Азербайджана в Казахстан составил $410 млн, а из Казахстана в Азербайджан — $149,7 млн. На сегодняшний день в Казахстане зарегистрировано более 1,7 тыс. компаний с участием азербайджанского капитала. Помимо этого, шесть компаний с азербайджанским участием зарегистрированы в МФЦА, в основном в сферах информационных технологий, транспорта и логистики.
17 июня государственный комитет статистики Азербайджана сообщил, что экспорт нефти по БТД, оператором которого является британская BP, сократился в январе-мае 2025 года до 11,6 млн тонн с 12 млн тонн за аналогичный период 2024 года. Объем прокачки транзитной нефти по БТД за пять месяцев сократился до 1,9 млн тонн с 2,2 млн тонн годом ранее.
