Рестайлинговый кроссовер Kia Sorento («Киа Соренто») 3-го поколения, также известный как Prime, пользуется спросом на вторичном рынке Казахстана. Машина доступна в пятиместной и семиместной версиях, а 80% авто на сайтах объявлений — с полным приводом. Однако несмотря на внушительный список опций и комфорт, владельцы нередко жалуются на эксплуатационные слабости модели. О самых распространенных рассказал эксперт издания «За рулем» Сергей Зиновьев.
В странах СНГ третье поколение Sorento продавалось параллельно со вторым, поэтому к названию добавили приставку Prime. С 2015 года часть машин собирали в Калининграде. Конструктивно Sorento Prime близок к Hyundai Santa Fe того же поколения. В 2017 году модель обновили: появился новый «автомат» на 8 ступеней и исчез бензиновый V6.
Что нравится владельцам Sorento
Автомобиль получил репутацию просторного и комфортного семейного кроссовера с хорошим оснащением. Его кузов достойно защищен от коррозии, а интерьер — современный и продуманный.
К чему стоит быть готовым
Как показали годы эксплуатации, лакокрасочное покрытие модели оказалось слишком мягким. Кроме того, хром быстро теряет вид, а клиренс в 185 мм и небольшие углы въезда-съезда ограничивают возможности на бездорожье. В семиместной конфигурации багажник, можно сказать, символический — всего 142 л, в пятиместной — около 500 л. Запасное колесо крепится под днищем.
Двигатели и ресурс
Лишь небольшая часть Sorento на «вторичке» Казахстана оснащены дизелем 2.2 D4HB (200 л.с.). Мотор надежен, но требует качественного топлива и регулярной замены масла. Цепь ГРМ может потребовать замены после 200 тыс. км, ресурс ТНВД аналогичный. Шкив коленвала служит около 100–150 тыс. км, а пьезофорсунки — более 200 тыс. км.
Младший дизель 2.0 на 186 «лошадей» тоже считается удачным, хотя нередко подводят свечи накаливания, пишет Зиновьев.
Бензиновый мотор 2.4 G4KJ с непосредственным впрыском появился в Казахстане около 10 лет назад. Он требует АИ‑95 и склонен к расходу масла. Чтобы двигатель служил дольше, автоэксперт рекомендует чаще менять масло и прогревать зимой.
Топовые бензиновые V6 на 3.3 и 3.5 л (по 249 л.с.) отличаются не только высоким ресурсом, но и расходом топлива, масложором и риском перегрева.
Иногда на рынке встречаются версии с турбомотором 2.0 (240 л.с.), изначально не предназначенные для нашего региона. Этот агрегат склонен к нагару, течам и проблемам с цепью. Ресурс — до 220 тыс. км.
Коробки передач и слабые места Kia Sorento Prime
Все версии оснащаются автоматическими коробками передач: 6-ступенчатые A6MF2, A6LF1, A6LF3 или 8-ступенчатые A8LF1/A8LF2. При адекватной эксплуатации служат до 300 тыс. км. Но при замене масла экономить не стоит — иначе возможны дорогие ремонты гидроблока.
По словам эксперта, Sorento с полным приводом подвержен износу углового редуктора из-за потери смазки в шлицевых соединениях. Также встречается поломка многодисковой муфты — она перестает передавать момент на заднюю ось, а электроника не оповещает о неисправности.
Эксплуатационные особенности
Подвеска в среднем требует ремонта после 100 тыс. км, а втулки стабилизатора — еще раньше. Задние амортизаторы сдаются при перегрузе. К 50 тыс. км могут появиться люфты и скрипы в рулевом управлении. Среди электрики чаще подводят мультимедиа и стеклоподъемники. Кожаная отделка руля и сидений изнашивается уже к 100 тыс. км.
Что выбрать на «вторичке»
На момент публикации этого материала на площадке Kolesa.kz представлено свыше 200 Kia Sorento 2014–2020 годов выпуска, в том числе и версии Prime. Цены — от 6 до 17,5 млн тенге в зависимости от возраста, объема двигателя, комплектации и состояния. Чаще всего встречаются бензиновые версии 2.4 с полным приводом. При этом Сергей Зиновьев считает, что оптимальный выбор — 2.2D с передним или полным приводом в хорошей комплектации, а такие варианты как раз в дефиците.
Альтернативами за те же деньги могут стать Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe или VW Tiguan.
Ранее Курсив Авто рассказывал о распространенных неисправностях другого популярного корейского кроссовера — Kia Sportage.
