Немецкие машины в Казахстане давно зарекомендовали себя как надежные и удобные в эксплуатации. И хотя некоторые модели славятся сложной конструкцией и высокими затратами на обслуживание, среди них есть и по-настоящему удачные — особенно на вторичном рынке. Издание Auto.ru рассказало о пяти кроссоверах, которые реже других доставляют проблемы владельцам.
BMW X3 (2010–2017)
X3 второго поколения (кузов F25) хорошо сбалансирован по долговечности и управляемости. Оптимальный выбор — дизельные версии с моторами B47 или N57. Бензиновый атмосферник N52 с цепным ГРМ — тоже достойный вариант, если следить за системой охлаждения и не допускать перегрева.
Ходовая служит долго: оригинальные рычаги держатся до 150 тыс. км. «Автомат» ZF при своевременной замене масла работает стабильно и способен «отпахать» сотни тысяч километров. Коррозия кузова — редкость (металл оцинкован), а салон даже после 200 тыс. км сохраняет презентабельный вид. Типичный нюанс — рулевая рейка, которая может потребовать ремонта уже к 150 тыс. км. Также владельцы отмечают слабую герметичность дверей и износ шлицов кардана.
На момент публикации материала на платформе Kolesa.kz размещены около 30 объявлений о продаже BMW X3 второго поколения. В зависимости от пробега, комплектаций и состояния цены на немецкие машины варьируются от 6,5 до 14 млн тенге.
Mercedes-Benz GLK (2008–2015)
GLK — еще один выносливый премиум-кроссовер с узнаваемой внешностью. На казахстанском рынке встречаются версии с полным приводом 4Matic и дизельными двигателями OM651 и OM642.
При своевременной замене масла и цепи ГРМ надежные V6 и «атмосферники» служат до 400 тыс. км. Проблемы возможны с «автоматом» и раздаткой, особенно на ранних версиях, но в целом ресурс агрегатов внушает доверие. Кузов также хорошо защищен от коррозии. Подвеска живет долго: передняя проходит до 120 тыс. км без вмешательств, а задняя — до 150 тыс. км.
После рестайлинга появлялась крепкая бензиновая «турбочетверка» M274 и мощный V6 M276. Судя по отзывам, раздатка в ранних версиях может потребовать замены цепи к 150 тыс. км, но в доработанных — служит дольше. Семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic (722.9) при аккуратной эксплуатации выдерживает 150 тыс. км, хоть и страдает от перегрева и загрязнения масла.
На вторичном рынке владельцы предлагают три десятка GLK, выпущенных с 2008 по 2015 год. Цены — от 5,5 до 13,5 млн тенге.
Audi Q3 (2011–2018)
Q3 радует точной управляемостью и комфортом, а также достойной проходимостью с муфтой Haldex. Главный риск — «роботы» DQ250 и DQ500, которые требуют частой замены масла. Но при хорошем уходе коробки способны служить более 200 тыс. км.
Эксперты советуют выбирать версии после рестайлинга 2013 года с обновленными моторами. Бензиновые 1.4 TFSI потребуют внимания к помпе, цепи и клапанам, а вот дизель 2.0 TDI радует ресурсом свыше 300 тыс. км. Интерьер — из качественных материалов, а кузов устойчив к коррозии. Даже на больших пробегах салон выглядит ухоженно.
На казахстанской «вторичке» кроссоверы Audi Q3 стоят от 6,5 до 10 млн тенге.
Volkswagen Tiguan (2016–2024)
«Тигуан» — один из самых сбалансированных кроссоверов на рынке, особенно с дизелем 2.0 TDI серии EA288. При качественном топливе и своевременном обслуживании системы EGR, ГРМ и сажевого фильтра ресурс мотора достигает 300 тыс. км. Бензиновые EA211 и EA888 Gen3 тоже показали себя надежно.
«Роботы» DSG DQ250 и DQ500 с «мокрыми» сцеплениями ходят до 250 тыс. км, если менять масло каждые 60 тыс. км. Подвеска жестче, чем у конкурентов, но служит до 130 тыс. км. Слабые места — стойки стабилизатора и рулевая втулка. Кузов оцинкован, однако лакокрасочное покрытие тонкое и склонно к сколам. Особенно страдают кромки дверей и капот. Салон практичен, но со временем возможны недочеты вроде скрипов и потертостей.
На Kolesa.kz размещены более полусотни предложений с Volkswagen Tiguan 2 поколения. Цены достигают 24,5 млн тенге.
Opel Mokka (2012–2016)
Один из самых доступных «немцев» на казахстанском рынке. Бюджетный, простой в конструкции и вполне надежный. Автоэксперты рекомендуют отдать предпочтение дорестайлинговым машинам с атмосферником A18XER — при правильном уходе он служит до 300 тыс. км. Турбомотор A14NET — капризнее: слабая цепь, течи и закоксовка требуют внимательной эксплуатации.
«Автомат» 6T40 на турбоверсиях склонен к перегреву и износу фрикционов. После 2014 года на Opel Mokka ставили доработанную, более живучую коробку. Из слабых мест по кузову — тонкое ЛКП и хром, и все же ржавеют такие машины редко. Подвеска неплохо сбалансирована: передние амортизаторы ходят до 80 тыс. км, а задние — до 120 тыс. км.
На вторичном рынке приобрести Opel Mokka можно за 5–6,2 млн тенге.
На заметку покупателям
Несмотря на немецкое происхождение, перечисленные машины требуют внимательного подхода к обслуживанию. Залог их надежности — в регулярном ТО, хорошем топливе и оригинальных запчастях. На вторичном рынке Казахстана встречаются авто с пробегом по Европе или Южной Корее. Поэтому перед покупкой стоит изучить историю машины, проверить состояние трансмиссии и ходовой части.
Ранее специалист по автоподбору рассказал Курсив Авто, на что обращать внимание при поиске подержанной машины и как не стать жертвой обмана.
