Названа подходящая комплектация Skoda Karoq для казахстанских условий
На казахстанском рынке сегодня представлены две версии кроссовера Skoda Karoq. Первая — с передним приводом, 1,4-литровым двигателем и восьмиступенчатым «автоматом». Вторая — полноприводная, с двухлитровым мотором и семиступенчатым «роботом» DSG. Издание AutoReport протестировало обе модификации, чтобы понять, какую из них лучше выбрать любителям европейских машин.
Комплектации и стоимость Skoda Karoq
Версию с двигателем 1,4 литра официальные дилеры предлагают в четырех вариантах. Цены на переднеприводную модель стартуют от 16 млн тенге и достигают 17,5 млн тенге. Старшая версия с более мощным мотором доступна в единственной комплектации за 19 млн тенге.
Динамика и ходовые качества
По мнению автора обзора и эксперта автомобильной отрасли Артура Мискаряна, оба двигателя «Шкоды» обладают достойной тягой. Максимальный крутящий момент (250 Нм для 1,4 литра и 320 Нм для 2 литров) доступен уже с 1500 оборотов в минуту. Это позволяет двигаться уверенно без высоких оборотов. Максимальная мощность достигается на 5000 и 4200 оборотах соответственно.
Тормозная система работает эффективно и стабильно, а реакции на повороты руля у младшей версии кажутся более резкими. Подвеска обеспечивает точное управление на извилистых дорогах, минимизируя крены при маневрах. При этом на плохом покрытии водитель и пассажиры ощущают вибрации и удары.
Интерьер и технологии
Интерьер привлекает удобным рулем, жесткими передними креслами с боковой поддержкой и подогревом (вентиляции нет даже в топе). Селектор КПП и блок климат-контроля знакомы по другим моделям VAG. Подлокотник небольшой, но регулируется по высоте.
Мультимедийная система с тачскрином работает без нареканий, но интерфейс выглядит слегка устаревшим, а качество изображения с круговых камер уступает конкурентам. Отметил Мискарян и продуманное внутреннее пространство: мягкие дверные карманы, подстаканники, нишу для зонта, держатель для карт, скребок и крючки в багажнике.
Итоги тестирования Skoda Karoq
Обычно компактные двигатели рекомендуют для города, а для трассы — что-то помощнее. Но после поездок по улицам и окрестностям Алматы и Астаны автор обзора пришел к выводу, что младший мотор Karoq обеспечивает достаточную тягу как в городе, так и за его пределами. Он экономичнее, а двухсекундная разница в разгоне до 100 км/ч не критична для повседневной эксплуатации.
Артур Мискарян подытожил: версия с 1,4-литровым мотором и «автоматом» Aisin удобнее в городских пробках. Вариант с двухлитровым мотором и DSG-7 подойдет тем, кто часто выезжает на трассу, ценит уверенный разгон и предпочитает топовые комплектации.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что большое количество новых автомобилей Skoda отправляются из Казахстана в Россию.
