Курсив Авто опросил эколога и автоэксперта, чтобы понять, как новая программа Маслихата Алматы может повлиять на экологию и ситуацию на дорогах. Проект, направленный на сокращение выбросов, предусматривает выкуп старых авто и платный въезд для машин низкого экокласса. По мнению специалистов, заметно снизить загрязнение воздуха в мегаполисе получится лишь при комплексном подходе.
Согласно документу, выкупная стоимость будет определяться акиматом ежегодно. Дополнительно обсуждаются другие стимулы: скидки на новые машины, зачет ранее уплаченных сборов, бесплатные проездные. Конкретных тарифов пока нет — сначала проведут бесплатный пилот, проанализируют транспортные потоки и экоклассы.
Мнение эколога
Эколог Жулдыз Саулебекова подчеркивает:
«Алматы задыхается от выхлопов. С начала года в городе было всего четыре чистых дня по NO₂ — главному загрязнителю от авто. Концентрации превышают нормы ВОЗ в шесть раз».
По ее данным, более 55% автопарка Алматы старше 10 лет, а до 40% — старше 20. Более половины машин эксплуатируются без катализаторов, срок службы которых не превышает 10 лет.
«Исправный катализатор снижает вредные выбросы на 95–99%, но многие его вырезают. В итоге около 20% старых машин дают до 80% всех выхлопов», — добавляет эксперт.
Концентрации вредных веществ особенно высоки у дорог: стоя в пробке, человек вдыхает на 40% больше токсинов. Автотранспорт выбрасывает не только NO₂, но и твердые частицы PM2.5, бензапирен, угарный газ, серу и тяжелые металлы. Эти вещества оседают в дыхательных путях, вызывают воспаления, астму и снижают когнитивные функции у детей.
«В Китае даже на оживленных перекрестках нет запаха выхлопов благодаря массовому переходу на электромобили и строгие стандарты. Алматы тоже может прийти к этому, если начнет системно обновлять автопарк и развивать экологичный транспорт», — считает Саулебекова.
Эколог считает, что LEZ (Low Emission Zone, зона низких выбросов) в первые годы даст заметный эффект. Концентрация NO₂ вдоль оживленных улиц может снизиться на 15–25%. Это подтверждают примеры Лондона и Милана. Но результат будет зависеть от поддержки жителей, развития общественного транспорта и программ замены старых авто.
Мнение автоэксперта
Президент Ассоциации безопасности дорожного движения «Общая дорога» Арсен Шакуов более осторожен в оценках:
«На рынок поддержанных машин это не повлияет. Он давно спекулятивен: цены завышены, а владельцы вряд ли согласятся сдавать машины по цене акимата. Налог на старые авто у нас низкий, содержать их дешевле, чем продавать. Если бы налог увеличили на 50%, тогда интерес был бы».
По его словам, освобождение от платы за въезд для электромобилей и авто классов Евро-5/6 логично: платить должны те, кто больше загрязняет. Но при этом нужны пропаганда и социальные программы:
«Лучший эффект даст не только ограничение, но и модернизация общественного сознания».
Шакуов также отмечает, что серый импорт более «грязных» авто никуда не исчезнет. При этом экологический стандарт машины определяет только производитель, а не сторонние структуры.
«Чтобы проект сработал, нужна честная компенсация за старые авто, качественные станции техосмотра и стимулирование граждан сознательно пересаживаться на общественный или экологичный транспорт», — резюмирует эксперт.
Опыт Европы показывает, что такие меры действительно работают. В Лондоне концентрации NO₂ у дорог упали на 27% за пять лет, в Милане — на 18%. Для Алматы это шанс сократить выхлопы, убрать старые автобусы и грузовики и приблизить город к современным экологическим стандартам.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что автоэксперты думают о программе выкупа старых машин. Подробнее — здесь.
