Land Cruiser Prado 250 и Tank 700 испытали в горах Кыргызстана
На высоте 3900 метров, среди ледников и скал Кыргызстана, развернулось настоящее внедорожное испытание. В новом ролике казахстанского автоблогера Дияса Валихана участниками тест-драйва стали Toyota Land Cruiser Prado 250, Chevrolet TrailBlazer, Tank 700, Tank 300 и Tank 400. Эти автомобили бросили вызов одному из самых тяжелых маршрутов Центральной Азии — перевалу Джууку.
На своем YouTube-канале блогер рассказал о сложностях маршрута и поведении автомобилей. Несмотря на суровые условия, все машины сумели пройти участок, где BYD Leopard 5 ранее застрял и был эвакуирован.
Chevrolet TrailBlazer
Пожалуй, самый слабый по внедорожному арсеналу участник. Отсутствие передней блокировки и стандартная подвеска стали серьезным ограничением. На нескольких участках приходилось использовать подножки как опору и подкладывать камни для изменения угла заезда. Несмотря на это, «Шевроле» справился без посторонней помощи, что говорит о неплохом запасе прочности рамной конструкции.
Toyota Land Cruiser Prado 250
«Японец» показал уверенный результат благодаря системе контроля тяги, задней блокировке и увеличенным шинам. Однако на крутых поворотах с диагональным вывешиванием Land Cruiser Prado 250 буксовал, требуя от водителя опыта и точности. Главным ограничением в сложных зонах стало отсутствие передней блокировки.
Tank 700
Массивный китайский внедорожник продемонстрировал высокий уровень подготовки. Пневмоподвеска заметно увеличила, а независимая подвеска на обеих осях обеспечила отличную артикуляцию. Благодаря двум блокировкам и размыкаемому стабилизатору машина уверенно шла по камням. Единственным минусом стали габариты и длинная колесная база (2850 мм), затруднявшие прохождение узких поворотов.
Tank 300
Этого участника можно назвать главным героем экспедиции. Компактные размеры, короткая база, минимальные свесы и полный внедорожный арсенал позволяли проходить участки, где другим требовалось по несколько маневров. Особое впечатление произвела функция «танкового разворота», которая активируется в режиме пониженной передачи.
Tank 400
Несмотря на более длинную базу (2 850 мм, как у Prado 250), гибридная версия справилась на уровне Tank 300. Большой запас тяги и надежная подвеска обеспечили «Танку» уверенное прохождение маршрута. Однако угол рампы оказался чуть хуже из-за размеров кузова.
Итоги и выводы
По мнению Дияса Валихана, Tank 300 стал фаворитом экспедиции. Сочетание компактности, блокировок и лифта делает его оптимальным выбором для маршрутов уровня Джууку.
Tank 700 показал лучшую техническую оснащенность, но из-за размеров в узких местах уступил даже «трехсотому». При этом он обошел Toyota Land Cruiser 250 там, где решающими были не только тяга, но и геометрическая проходимость.
Перевал Джууку — не просто дорога, а настоящий тест на выносливость техники и экипажа. Здесь проявляются истинные возможности внедорожника: мощность, клиренс, углы въезда и съезда, артикуляция подвески, наличие блокировок и качество шин.
«Это самый сложный внедорожный маршрут в моей практике. Здесь не обманешь — либо едешь, либо эвакуируешься», — поделился впечатлениями Дияс Валихан.
Судя по результатам, китайские «Танки» уже готовы конкурировать с японскими легендами, подытожил автоблогер.
Ранее Курсив Авто рассказывал об обновленном Tank 500 для китайского рынка.
