Почему левый берег Астаны чистят лучше и быстрее правого
Компания «Астана Тазалык» провела пресс-тур для журналистов, чтобы показать, как изменилась ее работа за последние два года. Коммунальному предприятию удалось выйти из убытков, сэкономить миллион литров топлива и поднять зарплаты сотрудников до 46%.
На встрече глава ТОО Замир Сагинов также ответил на часто задаваемые вопросы от жителей и в частности объяснил одно негласное городское правило Астаны: почему левый берег столицы убирают быстрее правого.
Откуда начинается уборка столицы
База ТОО «Астана Тазалық» находится в районе улицы Акжол, 49/2 — за шлагбаумом КПП открывается просторная территория с десятками ярко-оранжевых спецмашин, выстроенных в ряд. На базе многолюдно и даже тесновато, большая часть сотрудников находится на дежурстве в ожидании снега.
Разбавляет атмосферу баннеры с креативными изображениями сотрудников, которые словно вручную вытирают стеклянные фасады Астаны.
Почти все здания базы «Астана Тазалық» еще советской постройки. Исключением стал лишь офис, где находятся диспетчерские, пункт предрейсовых медосмотров и залы с операторами. Здесь же прошел брифинг для журналистов.
Почему приоритет у левого берега
На пресс-конференции гендиректор «Астана Тазалык» Замир Сагинов ответил на один из частых вопросов жителей столицы: почему правый берег после снегопадов убирают лишь во вторую очередь, сначала бросая все силы на левобережье Астаны.
По его словам, предприятие обслуживает только 40% территории города, а большая часть второстепенных улиц передана частным подрядчикам.
«Мы отвечаем за главные магистральные улицы и вторая большая задача — это административные, госбъекты и охраняемые лица. В перспективе, скорее всего, мы с основных главных улиц тоже уйдем, останемся только на тех улицах, по которым ездят охраняемые лица и высокопоставленные гости, которые к нам приезжают. К примеру, дорога в аэропорт, Дворец Независимости, Акорда и так далее», — пояснил Сагинов.
По его словам, в городе действует единый график уборки, но приоритет всегда отдается именно этим направлениям. В то же время он отметил, что частные подрядчики уже начали конкурировать с «Астана Тазалык» по качеству: за последние полгода некоторые обновили технику и технологии.
Сагинов также рассказал, почему техника выходит на маршруты даже в отсутствие осадков и назвал реагенты от гололеда «полезным злом» для безопасности.
Mercedes-Benz и Volvo вместо КамАЗов
Сагинов также рассказал, почему дорогая техника Mercedes-Benz работает только зимой. По его словам, у предприятия есть 12 единиц таких автомашин и каждая из них заменяет сразу три КамАЗа.
«Они оснащены дополнительным оборудованием, работают быстрее, захватывают больше снега и подметают чище. Мы используем их на главных магистралях, чтобы не задерживать движение», — отметил он.
Однако такая техника используется только зимой, летом она простаивает. Поэтому ее только по «необходимости».
В автопарке «Астана Тазалык» — около 400 единиц техники, включая новейшие машины. Но в периоды сильных снегопадов этого объема недостаточно: в такие дни дополнительно привлекаются подрядчики, и на уборку выходит до 1000 машин.
Как «Тазалык» стал прибыльным
Предприятие стало прибыльным благодаря повышению тарифов и цифровизации, которая помогла сократить расходы и исключить хищения. Финансовые проблемы, по словам Сагинова, были связаны в основном с неэффективными тратами — в том числе потерями топлива и излишками на складах. Для решения этих проблем привлекли аудиторов и начали цифровизацию.
В компании внедрили систему контроля с GPS-трекерами, датчиками уровня топлива и электронной отчетностью, что позволило сократить потери и выявить расхождения.
«Мы сэкономили миллион литров солярки. Сейчас все автоматизировано — видно, сколько топлива в баке, сколько заправлено и сколько израсходовано», — сообщил гендиректор Замир Сагинов.
Цифровизация также охватила электронные путевые листы, камеры с ИИ в кабинах водителей и систему медосмотра «Med360», которая фиксирует состояние сотрудника перед выездом.
Камеры распознают усталость, нарушение ПДД или незастегнутый ремень и подают сигнал водителю и диспетчеру. Оснащение одной машины обходится в 660 тыс. тенге, но уже помогло предотвратить несколько потенциальных ЧП.
Несмотря на цифровизацию и эффективность, компания может завершить 2025 год без прибыли. По словам Сагинова, виной тому — малоснежная зима. В 2024 году «Астана Тазалык» получила 32 млн тенге прибыли.
Новые условия для рабочих
По словам главы компании, за последние месяцы для рабочих были отремонтированы помещения, организовано горячее питание за счет профсоюза, а также предоставлено жилье для приезжих.
«Мы раньше размещались в подвалах, сейчас переехали на цокольные этажи, которые отремонтировали. Около 200 дорожных рабочих уже работают в новых условиях», — сообщил он.
Как в заключении сказал Сагинов, оптимизация и переход на цифровые процессы позволили перераспределить зарплатный фонд. За два года, по данным компании, зарплаты водителей выросли на 46%, дорожных рабочих — на 30%.
Система оплаты труда сезонная. Зимой водители могут зарабатывать до 700–800 тысяч тенге в месяц, а летом — около 500–550 тысяч. Дорожные рабочие получают оклад в 250 тыс. тенге, который увеличивается за ночные смены и переработки. В периоды обильных снегопадов используется повышающий коэффициент — 1,5.
В компании также изменилась система премирования. Теперь выплаты в праздники одинаковы для всех сотрудников, вне зависимости от должности.
Рядом с базой — общежитие для иногородних работников.
Там в этом году за счет экономии провели ремонт. В комнатах по несколько кроватей и есть зал с тренажерами, где рабочие могут заниматься спортом.
Ранее «Курсив» писал, что новое здание Нацбанка не понравилось журналистам, как и астанчанам.
