Министр сравнил цены на авиабилеты в Казахстане и Европе и не нашел сильной разницы  

Министр транспорта Нурлан Сауранбаев считает, что если билеты покупать заранее, то перелет казахстанским лоукостером FlyArystan не будет дорогим. Кроме того, по его словам, возможности снижения цен авиакомпаниями сдерживают требования по защите пассажиров.

В ходе брифинга в СЦК журналисты задали вопрос по мотивам выступления мажилисмена Мурата Абенова. Он заявил, что в Казахстане цены у лоукостеров намного выше, чем в Европе. При этом есть направления, куда летает только одна авиакомпания. По его словам, это является обманом пассажира. 

Журналисты также привели пример, что цены на билеты из Астаны в Алматы у компании FlyArystan, которая считается лоукостером, могут быть дороже, чем у SCAT, которая лоукостером не является.

Министр отметил, что авиарынок в Казахстане либерализован, и он открыт для прихода любых международных компаний, включая лоукостеры. Однако они не приходят, возможно, из-за того, что емкость нашего рынка им кажется недостаточно большой.

«Когда мы говорим о цене на билеты, то не придем к единому мнению. Кому-то она высокая, кому-то нормальная. То же самое, например, FlyArystan, если заранее покупать. По логике эта компания создавалась как лоукостер. Если на стартовом этапе продаж рейса Алматы – Астана, например, 15 тыс. тенге стоит билет – это $30 и лететь тысячу километров. Мне кажется, это нормально. Вы можете в Европе, например, за $20 куда-нибудь долететь, но это если вы возьмете в моменте каком-то. А потом начинается эскалация цены», – отметил министр.

По словам министра, лоукостеры заманивают пассажиров низкой стоимостью билета, но при этом вводят жесткие условия, такие как невозвратные билеты и отсутствие багажа. При этом пассажиры в Казахстане хотят летать на них как на обычных рейсах. 

К примеру, многие казахстанцы жалуются на овербукинг – то есть продажу авиакомпаниями билетов больше, чем есть мест в самолете. Это делается, так как определенный процент пассажиров опаздывает на рейсы или вообще не летят. В итоге, зная об этом, компании продают больше билетов. Однако если овербук запретить, то, по словам министра, авиакомпания заложит эти потери в цену основного билета.

«Когда мы приглашаем авиакомпании, они нам выдвигают целый перечень условий, на которых они будут летать. Когда они видят, что мы по весовым нормам, по овербуку или еще где-то не даем. Когда одно требуют компании, а другое пассажиры, нам приходится между двумя стульями сидеть. За последнее время мы пять правовых актов ввели по защите пассажиров. Но защита пассажиров сужает гибкость и выгоды для авиакомпаний. Нам придется держать золотую середину», – отметил Нурлан Сауранбаев.

Вице-министр Талгат Ластаев добавил, что сейчас на рынке наблюдается тенденция, что классических компаний-лоукостеров нет. Обычные авиакомпании внедряют модели, которые ранее были характерны для лоукостеров. Именно поэтому нельзя говорить о том, что компания SCAT или любая другая не является лоукостером.

Ранее депутат Мурат Абенов сообщил, что в Казахстане готовят поправки, которые должны полностью отменить невозвратные авиабилеты и ужесточить требования к авиакомпаниям.