Компания Changan продолжает набирать обороты и в очередной раз обновила свой список достижений. Производитель выпустил свой 30-миллионный автомобиль, став первым независимым китайским брендом, который добрался до такой отметки, пишет Carnewschina.
Как Changan дошел до 30 млн
На авторынок бренд полноценно вышел в 1983 году, а теперь перешагнул через важный рубеж. Однако впечатляет еще и то, что путь от 20 млн до 30 млн машин занял всего четыре года. Производственные мощности заводов работают на пределе, спрос растет, а модели разлетаются как свежие баурсаки.
Сейчас под крылом компании пять суббрендов: Avatr, Nevo, Deepal, Changan и Kaicheng. Каждый закрывает свой сегмент – от бюджетных седанов и электрокаров до премиальных авто.
Реструктуризация, амбиции и стратегия
В конце июля в Китае прошла крупная реорганизация: появился новый государственный холдинг China Changan Automobile Group Co., Ltd., который напрямую подчиняется правительству. Теперь он стоит в одном ряду с FAW и Dongfeng – то есть это уже не просто бренд, а игрок национального масштаба.
Глава компании Чжу Хуарунг заявил, что к 2030 году Changan хочет выйти на производство 5 млн автомобилей в год. При этом 60% продаж составят электромобили, а треть – зарубежные рынки.
Что дальше
На недавнем автошоу в Гуанчжоу компания сделала крупный анонс: до 2030 года Changan представит более 50 новых электромобилей. Они будут построены на свежей платформе Tianshu и охватят почти все сегменты — от доступных кроссоверов до крупных минивэнов и внедорожников.
При этом суббренды тоже растут: только в ноябре Avatr продал 14,1 тыс. авто, Deepal — 33,1 тыс., а Nevo — 46,9 тыс. Кстати, «Дипал» уже накопил 700 тыс. поставок – результат, редкий даже по китайским меркам.
Позиции в Казахстане
Стоит отметить, что в Казахстане бренд чувствует себя вполне уверенно. Модели Changan стабильно входят в топ-5 самых продаваемых авто благодаря сочетанию цены, современной начинки и надежности. К тому же рынок быстро меняется: все больше казахстанцев пересаживаются с подержанных машин на новые китайские, и Changan успевает ловить волну.
Чего ждать дальше
С другой стороны, бренд явно стремится в более премиальный сегмент. Та же серия UNI показывает желание играть с большими соперниками. При этом компания не бросает и доступные модели, спрос на которые тоже растет.
Ранее Курсив Авто подробно рассказывал, кто каким брендом владеет в китайском автопроме.
