В конце ноября 2025 года в Казахстане представили новый бренд Geely Galaxy, гибридным флагманом которого стал Geely EX5 EM-i. Продажи модели одновременно стартовали и в соседней России. Шеф-редактор журнала «Авто.ру» Александр Мирошкин оценил возможности кроссовера на полигоне и назвал его потенциальным бестселлером.
Сравнение версий для двух стран показывает, как производитель адаптирует модель под разные рынки.
Почему гибрид Geely EX5 EM-i может стать хитом
Гибридный Geely Galaxy EX5 EM-i сочетает последовательно-параллельную схему и передний привод, предлагая эффективную замену традиционным бензиновым кроссам. Установка объединяет ДВС мощностью 99 л.с. и электромотор, обеспечивая суммарные 218 сил — одинаково для России и Казахстана.
Во время тест-драйва Митрошкин подчеркнул стабильную динамику даже при разряженной батарее:
«Даже вот сейчас, с нулевым запаса хода на электротяге, он набирает ход точно так же, как и на заряженной батарее».
Запас хода у казахстанской версии заявлен выше — до 1 003 км, тогда как в России — до 950 км. При этом обе модификации сохраняют низкий расход и одинаковый характер езды.
Оснащение: различия в локализациях
Российский EX5 EM-i получил адаптацию для местного климата и условий эксплуатации. В нем есть:
- обогрев лобового стекла и форсунок,
- увеличенный объем бачка омывайки,
- полноценный зимний пакет,
- беспроводной Apple CarPlay.
Казахстанцам предложены комплектации PRO и MAX. Первая включает тот же подогрев, цифровую приборку и аудиосистему на 6 динамиков. В MAX добавили панорамный люк, расширенный набор ассистентов и акустику на 16 динамиков. В целом интерьер, мультимедиа и материалы отделки идентичны российской версии, но, судя по прайс-листам, без дополнительной климатической адаптации.
В Казахстане Geely EX5 EM-i PRO стоит 13,9 млн тенге. В России за аналогичный вариант просят от 3,2 млн рублей (около 20,8 млн тенге).
Отличия в ходовой части
Ходовка у комплектаций тоже немного отличается. В Казахстане EX5 PRO оснащена МакФерсоном спереди и полузависимой балкой сзади, тогда как MAX получил «многорычажку» — как и топовая российская версия.
Мирошкин похвалил уверенный характер и предсказуемость китайского кроссовера, хотя отметил, что «спортивности» ждать не стоит.
«Усилие на баранке максимально синтетическое, информации — ноль», — заявил он, сидя за рулем.
Впрочем, для семейного гибрида это считается нормой. В целом Geely создала доступный, современный и экономичный автомобиль. По мнению автора обзора, оснащение, комфорт и неплохая дальнобойность делают кроссовер сильным предложением для рынков СНГ. Не исключено, что модель даже станет массовой.
Ранее Курсив Авто рассказывал об обновленном Geely Haoyue L, который может стать «убийцей» Chery Tiggo 8 в Китае. Также мы писали о гибриде Geely Galaxy M9, который разобрали на запчасти в прямом эфире после 18 тыс. км пути. Читайте подробности здесь.
