В казахстанском сегменте Threads развернулось любопытное обсуждение наименее ликвидных моделей Hyundai. Автор поста под ником @perekup01 назвал сразу три автомобиля, которые в итоге перестали собирать и продавать в Казахстане.
Речь идет о Hyundai Bayon, i20 и i30 (хэтчбек и универсал). Формально машины неплохие, однако местный рынок сделал выбор не в их пользу.
Hyundai Bayon: маленький кроссовер с большими надеждами
Bayon задумывался как городской мини-кроссовер: компактный, экономичный и с нормальным клиренсом. Но, по мнению пользователей, модель просто не попала в менталитет казахстанцев.
«Байон – классная машина для города. Легко парковать, клиренс высокий, бензин кушает мало. Просто наш менталитет такой – большой «Крузак» взять и ездить только в городе, поэтому не залетел», – пишет @orazaqyn.
С другой стороны, именно Bayon нередко вспоминают в контексте дорогих запчастей и ремонта. В комментариях делятся историями, когда даже легкие ДТП оборачивались внушительными счетами.
«Мой клиент на своем старом джипе засмотрелся в телефон и въехал в зад Байону. Официальный дилер насчитал за ремонт 6 млн тенге, хотя машину, можно сказать, просто «поцеловали» сзади. Простая бамперная авария», – рассказывает @btabigat.
При этом владельцы отмечают: при адекватной цене и наличии добровольной страховки машина остается привлекательной.
«Взяли Байон за 8,9 млн. Через месяц дверь царапнули, выплатили 1 млн. Запчасти дорогие, но не обязательно покупать с салона. Если не для такси и оформить КАСКО, машинка норм», – считает @mnemonic_007.
Hyundai i20 и i30: европейцы, которых не поняли
С этой линейкой ситуация еще интереснее. Казахстанцы уверены, что модели i20 и i30 изначально создавались под европейский рынок – с другим подходом к управляемости и настройкам.
Hyundai i30, особенно в кузове универсал, часто хвалят за практичность. Однако цена стала для многих камнем преткновения.
«i30 – практичный сарай, но цена завышена была. Не любят у нас универсалы», – пишет @clpter.
В то же время владельцы самих машин настроены вполне позитивно.
«У меня i30 хэтчбек. Хорошая машина, не капризная, мягкая для С-класса. Но 11,7 млн за нее еще 2 года назад много было. Она должна стоить максимум до 10 лямов. А так – кайфная тачка, надежная», – делится @rustemius99.
Цена решает все
Главный вывод дискуссии – эти модели были слишком дорогими для своего сегмента. В итоге покупатели выбирали более знакомые, простые и доступные «легковушки».
«Такие машины брать будут в семью, а не для таксовки. Поэтому VW Golf после 2014 года выпуска почти нет, одни Пассаты. Но лично мне очень нравятся хэтчбеки», – резюмирует пользователь @tin.kz.
Почему их больше не везут
В 2022 году Hyundai Bayon и i30 пришли в Казахстан на смену Accent и Creta, выпуск которых приостановили из-за конфликта в Украине и прекращения поставок комплектующих из России. Тогда официальный дистрибьютор сообщал, что запуск Staria, Bayon и i30 на заводе в Алматы позволил сохранить производство и расширить линейку. Однако со временем на рынке закрепился только минивэн.
На спрос повлияли высокая цена, дорогие запчасти, спорное позиционирование и слабая ликвидность. Поэтому сегодня эти модели встречаются лишь у единичных владельцев и «серых» дилеров.
В начале 2025 года завод Hyundai Trans Kazakhstan выложил ребус с ответом на вопрос о судьбе i20, i30 и Bayon.
Посмотреть в Threads
Таким образом, поставки приостановили из-за роста цен и экономической нецелесообразности – машины подорожали в Южной Корее, а их доступность снизилась. При этом, как показывает обсуждение, сами автомобили нельзя назвать неудачными – просто казахстанский рынок оказался к ним не готов.
Ранее Курсив Авто рассказывал, какие модели бренда производят на заводе Hyundai Trans Kazakhstan в Алматы.
