Мечта многих водителей – купить машину, которая не будет серьезно ломаться хотя бы первые 500 тыс. км. Но некоторые модели уже спустя 160–200 тыс. км требуют все больше внимания и денег. Портал GoBankingRates на основе опыта механика и блогера Джейкоба Картера из Engine Rev Up составил список автомобилей, которые чаще других «болеют» на больших пробегах.
Курсив Авто отобрал пять показательных примеров, где важно учитывать не только маркетинг, но и реальные затраты на обслуживание и ремонт.
Nissan Altima — вариатор, который устает первым
Nissan Altima (она же Teana) – комфортный и безопасный седан, однако у многих экземпляров после 160 тыс. км проявляется слабость вариаторной коробки (CVT). По словам Картера, эта трансмиссия склонна к преждевременному износу, а ремонт или замена могут вылиться в серьезную статью расходов.
«Вариаторы в Altima часто сдают позиции вскоре после достижения высокой отметки пробега», — отмечает эксперт.
Это не значит, что каждая машина обязательно сломается, но история с CVT у этой модели уже не раз фиксировалась в сервисах.
BMW 3 Series – праздник управляемости с дорогой обратной стороной
BMW 3 серии ценят за управляемость и ощущение «настоящего автомобиля». Но ближе к 200 тыс. км к удовольствию от вождения добавляются проблемы с двигателем и электроникой. Картер подчеркивает, что даже относительно небольшая неисправность у BMW почти всегда тянет за собой внушительный счет.
Когда выбор стоит между динамикой и расходами на подержанное авто, такой нюанс может обернуться дорогой неожиданностью.
Volkswagen Tiguan – трансмиссия как слабое место
«Тигуан» привлекает стильным дизайном и относительно высоким уровнем комфорта для семейного кроссовера. Но опытный механик уверяет: одна из частых причин визита в сервис после 160 тыс. км – сложности с трансмиссией.
«Tiguan получил репутацию авто с дорогостоящими проблемами коробки, постоянно появляющимися на больших пробегах», — говорит эксперт.
При этом ремонт редко ограничивается простой заменой расходников.
Tesla Model S — батарея определяет судьбу
Tesla Model S – это про ускорение и технологии. Но у электромобилей есть свой главный узел риска – батарея. По словам Картера, именно батарейный блок может потребовать серьезного вмешательства после 150 тыс. км, а его замена – одна из самых затратных операций среди всех узлов EV.
Таким образом, даже без двигателя внутреннего сгорания вопросы надежности могут обойтись в круглую сумму.
Land Rover Discovery – комбо проблем «под капотом»
Land Rover Discovery всегда выделялся как внешне, так и по возможностям. Однако статистика жалоб показывает, что у этой модели часто «кашляют» воздушная подвеска, электроника и трансмиссия.
Это пример того, что внешняя привлекательность и офф-роуд потенциал далеко не всегда идут рука об руку с беззаботной эксплуатацией.
Что это значит для покупателей
Антирейтинг опытного механика не говорит, что каждая конкретная машина обязательно развалится после отметки 160 000 на одометре. Зато он показывает закономерность: некоторые модели объективно чаще требуют дорогостоящего ремонта. Если цель – автомобиль, который спокойно проедет «несколько кругов» без серьезных вложений, эти сигналы стоит учитывать при выборе.
Ранее автомеханик рассказал, как проехать на кроссовере до 500 тыс. км без капремонта. Также Курсив Авто писал о моделях 2025 года, которые смогут прожить больше 10 лет, не ударив по кошельку.
