Как ведут себя разные версии популярного китайского кроссовера на трассе Алматы – Шымкент? Автоблогеры Тимур Мустафаев и Марк Диксон провели полноценный тест-драйв, чтобы выяснить, что выгоднее и комфортнее: чистый электромобиль или гибрид. В обзоре показали реальный расход, особенности зарядки и нюансы эксплуатации BYD Song Plus в казахстанской зиме.
Амбициозные цели
Маршрут длиной 680 км через перевалы и участки с интенсивным движением стал серьезным вызовом. Мустафаев отправился в путь на полностью электрическом BYD Song Plus EV (паспортный запас 602 км), а Диксон – на гибридном Song Plus DM-i, чей запас хода превышает 1200 км. Главная интрига была в том, насколько реальные показатели будут отличаться от лабораторных, особенно зимой.
Зарядка и заправка
Перед стартом электрокар зарядили на станции мощностью 240 кВт. Топовая версия принимает до 140 кВт, что позволяет восполнить заряд с 20% до 80% за полчаса. Гибридный Song Plus имеет свои особенности: для быстрой зарядки используется фирменный переходник.
На АЗС для точности измерений бак гибрида заполнили «до горла», вместив 60 литров АИ-95. Стартовые показатели запаса хода: 602 км у электрокара против 1094 км у гибрида.
Комфорт и технологии в пути
В дороге эксперты отметили адекватную работу подвески и продуманную мультимедиа с системой DiLink. Полезный лайфхак от Тимура – управление климатом жестами (тремя пальцами по экрану), что позволяет не отвлекаться от дороги. Кроме того, режим «Авто» на 23–25°C помогает избежать запотевания стекол, с которым часто сталкиваются новички.
Интеллектуальный круиз-контроль на скорости 120 км/ч работал предсказуемо, хотя для электромобиля оптимальным диапазоном для экономии энергии остается 90–110 км/ч.
Экономика поездки и победитель
Финиш в Шымкенте расставил все точки над «i». При скорости 120 км/ч реальный запас хода BYD Song Plus EV составил около 400 км: уже на 300-м километре пути оставалось 24% заряда. Для завершения поездки потребовалась одна 35-минутная подзарядка в районе села Мерке.
Гибрид израсходовал 47 литров топлива, что обошлось в 14,5 тыс. тенге. Электрический Song Plus EV потратил 160 кВт·ч энергии, на которую было потрачено около 12 тыс. тенге (при средней цене 75 тенге за кВт·ч).
В итоге электрокроссовер оказался на 2,5 тыс. тенге экономичнее, а при зарядке от домашней сети по ночному тарифу разрыв был бы еще больше. Гибрид, в свою очередь, подтвердил свою автономность, добравшись до Шымкента без дозаправок.
Ранее на маршруте Алматы – Астана (более 1,2 тыс. км) испытали гибриды BYD Song Plus DM-i, LiXiang L7, Rox 01 и Deepal S07. Подробнее о том, какой из них прошел дальше, читайте здесь.
Также Курсив Авто рассказывал о тест-драйве BYD Leopard 3 в условиях казахстанской зимы.
