Китайский авторынок снова показывает, кто чувствует себя уверенно, а кто вынужден спасать продажи снижением цен, пишет Carnewschina. В 2025 году Audi вернула лидерство среди премиальных бензиновых машин, тогда как BMW начинает 2026-й с масштабных скидок – местами до четверти стоимости автомобиля.
Audi снова на вершине
Совместное предприятие FAW-Audi в 2025 году продало почти 567 тыс. автомобилей оптом и более 570 тыс. в рознице. В сегменте премиальных бензиновых машин «Ауди» заняла 25,2% рынка, а среди всех моделей с ДВС – 26,8%, вернув себе первое место спустя шесть лет.
Линейка FAW-Audi уже насчитывает 42 модели – от A- до D-класса, включая классические ДВС и новые энергетические версии. При этом отдельные модели показывают по-настоящему сильные цифры:
- Audi A6L – лидер среди премиальных седанов C-класса (172 тыс. проданных машин);
- Audi Q5L – самый продаваемый премиальный бензиновый SUV B-класса (140 тыс. автомобилей).
Huawei как скрытый козырь Audi
Ключевое отличие Audi от многих конкурентов – ставка на технологии. Еще с 2021 года компания сотрудничает с Huawei, а в 2025-м эта интеграция дошла до серийных машин.
Так, Audi A5L Qiankun Edition стала первым в мире бензиновым авто с продвинутой системой помощи водителю Huawei Qiankun ADS. Позже ее получил новый Q5L, а в будущем аналогичные технологии появятся в A6L, A6L e-tron, S5 Avant и SQ8.
Audi также внедрила единый прайс по всей стране, убрав региональные наценки и торг у дилеров. При этом сеть сохранили – почти 600 дилеров в 240 городах, включая 28 новых.
BMW идет на ценовой маневр
На этом фоне BMW начинает 2026 год совсем с другим настроением. Компания объявила о снижении рекомендованных цен более чем на 30 моделей. У отдельных машин скидки превышают 300 тыс. юаней (около 21,8 млн тенге).
Например:
- BMW i7 M70L подешевел на 301 тыс. юаней (–16%);
- BMW iX1 eDrive25L потерял 24% цены, став одним из самых доступных электрокроссоверов марки;
- седаны 7-й серии подешевели примерно на 12%.
В BMW называют это не «ценовой войной», а «системным обновлением ценности» в рамках стратегии In China, For China. Но факт остается фактом: если раньше моделей BMW дешевле 300 тыс. юаней было всего три, то теперь – десять. Самый доступный BMW 225L M Sport стоит на уровне массовых китайских кроссоверов.
Итог
Audi в Китае растет за счет продукта, технологий и понятной стратегии, тогда как BMW вынуждена стимулировать спрос низкими ценами. При этом обе марки играют на одном поле, где давление со стороны китайских брендов становится все жестче.
Теперь премиум в КНР – это не только логотип, но и адаптация к рынку. И Audi, судя по цифрам, пока ведет эту игру увереннее.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что Audi готовит мощного конкурента для Mercedes-Benz GLS-Class и BMW X7.
