Казахстанец назвал Lixiang L7 Pro «новой Camry» и вызвал споры в Сети
Пост жителя Астаны о двухлетнем опыте владения Lixiang L7 Pro вызвал бурную дискуссию в Threads. Пользователь Думан Нурханов эмоционально описал, почему считает китайский гибрид почти идеальным автомобилем, однако в комментариях его позицию поддержали далеко не все.
Посмотреть в Threads
«Коварная машина»
Автор пишет, что за два года проехал на Li L7 Pro около 35 тыс. км. До этого он ездил на Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Hyundai Tucson, но именно китайский кроссовер подарил ему новые ощущения за рулем:
«Комфорт, рулежка, продуманность машины – это не передать словами. Но есть одно но: машина очень коварная. Через месяц больше не сможешь водить любую другую».
Астанчанин утверждает, что после L7 в других авто начинает раздражать буквально все – от звука закрывающихся дверей до реакции мотора на педаль газа. Отдельно он отметил тишину в салоне: за весь пробег якобы не появилось ни одного скрипа, а интерьер сохранился «как новый».
Электротяга и экономия
Еще один аргумент в пользу Lixiang – эксплуатационные расходы. Автовладелец уверяет, что около 15 тыс. км проехал в основном на электротяге:
«Дома зарядка, зимой за электричество платил максимум 18 тыс. тенге в месяц».
По его мнению, именно в таком режиме гибрид лучше всего раскрывается в городе – едет тихо, плавно и без лишних затрат.
«Рулежка – ноль, двери – фольга»
Впрочем, в комментариях нашлось немало критиков. Одни пожаловались на рулевое управление, назвав его слишком легким и «оторванным от колес». Другие раскритиковали шумоизоляцию и материалы.
«Ленд Крузер не променяла бы ни на Лисяна, ни на какого другого китайца. Не консерва, не из фольги, руль с колесами дружит, коробка добрая. Автор, на чем вы ездили раньше, если так восторгаетесь китайцем?», — написала одна из пользовательниц, собрав две сотни лайков.
«Рулежка же никакая, руль хлипкий. Про комфорт вопросов нет», — отметил еще один комментатор.
Звучали и сомнения в долговечности модели. Казахстанцы отмечали, что реальная проверка начнется после 200–250 тыс. км, а пока говорить о надежности рано.
Сравнения с «немцами» и «японцами»
Часть аудитории сравнила Lixiang с премиальными брендами:
«Китайцы все равно не дотягивают. Ездила в Лисяне и в Лексусе – отличие есть. БМВ и Мерседес свежих годов все равно лучше нового Лисяна».
«Мне хватило 20 км за рулем Li, чтобы понять, что сидишь, как на табуретке. Вернулась в свой X6 и дурных мыслей про смену авто больше в свою голову не допускала».
При этом другие комментаторы отметили, что после гибридов и электромобилей возвращаться к классическому ДВС уже не хочется. В итоге обсуждение вышло за рамки одной модели и переросло в спор о будущем автопрома.
Итог
История с Lixiang L7 Pro показала, что отношение к китайским гибридам в Казахстане остается полярным. Для одних это новый ориентир по комфорту, для других – эффектная, но спорная альтернатива привычным брендам.
Ранее Курсив Авто рассказывал, сколько реально может проехать Lixiang L7 на полном баке и полностью заряженной батарее.
