Новый год для казахстанского авторынка начался с неприятных новостей. Электромобили и последовательные гибриды резко дорожают, а вместе с ними меняется и баланс сил в отрасли. Об этих и других тенденциях рассказал в новом видео импортер и автоблогер Санжар Аскаров.
Автор канала Sanzhar rulit напомнил, что НДС вырос с 12% до 16%, а с 22 января на ввоз электрокаров введут пошлину 15%. Из-за этого новые авто из Китая уже ощутимо прибавили в цене.
«В новом, 2026 году нас встречает то, что машинки подорожали в среднем на треть – на 33–35%», — отметил Аскаров.
«Лисян» теряет преимущество
Еще недавно автомобили Li Auto от «серых» дилеров считались выгодной покупкой. Однако, по словам блогера, новые правила меняют картину:
- Li L9 подорожал примерно на $10 тыс. (5,1 млн тенге)
- L7 – на $7-8 тыс. (3,6-4 млн тенге)
- L6 – на $5-6 тыс. (2,5-3 млн тенге).
Он подчеркнул, что дело не в жадности продавцов – рост цен напрямую связан с налогами, которые начисляются на инвойсную стоимость.
«Лисяны», которые раньше были выгодны, теперь все подорожают. И это уже совсем другая экономика», — говорит импортер.
Электромобили и таксопарки
Больше всего пострадали чистые «электрички». По словам Санжара, их и раньше покупали неохотно – доля продаж была всего 5–10%. Теперь они станут дороже сразу на треть и фактически выйдут из игры. Отказываются от новых электромобилей и таксопарки, которые ранее были основным покупателем.
«Таксисты в день проезжают по 300 км. Электрическая машина не загрязняет среду, и это уже доказано», — подчеркнул Аскаров.
Он напомнил, что во время локдауна в 2020 году, когда автомобили почти не ездили, воздух в Алматы стал заметно чище за несколько дней.
Есть и другая проблема: многие такси ездят без катализаторов, которые владельцы снимают и продают. Электромобили в этом смысле честнее – там просто нечего вырезать.
«Когда электрическая машина в такси – ничего не уберешь. Она либо едет, либо нет», — объясняет автор.
Кто остается в игре
На фоне общего подорожания усиливаются параллельные гибриды. Аскаров отмечает, что такие авто и прежде растамаживались полностью, поэтому рост цены у них минимальный – около 4%.
Среди моделей, которые могут выиграть:
- Lynk & Co
- Zeekr 9X
- Leopard 7 и 8
- гибридные версии BYD (DM-i).
«Они становятся более привлекательными. Раньше цена была почти одинаковая, а теперь «Лисян» резко вырос», — пояснил поставщик.
Вторичный рынок оживает
Если раньше средний рост цен на «вторичке» составлял около 15% в год, то сейчас по некоторым моделям (Li Auto, Deepal, Rox) он достиг 30%. Такая динамика делает рынок авто с пробегом более актуальным.
«Кто купил машину год–два назад, сейчас может продать ее почти за те же деньги. Это уникальный случай», — уверен блогер.
Опасность залоговых машин
Но есть и серьезный риск. По словам Аскарова, только в Алматы может находиться около 1,5 тыс. залоговых Li Auto, уже выставленных на продажу. Такие машины могут быть удаленно заблокированы и превратиться в «кирпичи», если в Китае прекратятся платежи.
«Если аккаунт оформлен на лизинговую компанию в Китае, завод просто откажется его восстанавливать», — предупреждает он.
Что дальше
По мнению поставщика авто из Китая, в 2026 году на казахстанском рынке:
- новые электромобили станут редкостью;
- Lixiang потеряет ценовое преимущество;
- параллельные гибриды выйдут на первый план;
- вторичный рынок может снова стать ключевым.
Покупать машины по-прежнему можно, но теперь – только с холодной головой и тщательной проверкой.
Ранее Курсив Авто рассказывал, насколько вырос утильсбор в Казахстан в 2026 году.
