Toyota продолжает развивать батарейную линейку в Китае и делает это все смелее, сообщает Carnewschina. Теперь об «электрической Camry» точно известны все детали. GAC-Toyota bZ7 официально выйдет на рынок в марте 2026 года.
Флагман, но не для галочки
Toyota bZ7 – крупный электрический седан D-класса, который по габаритам метит в бизнес-сегмент. Длина кузова – 5130 мм, колесная база – 3020 мм. Таким образом, модель ближе к Camry и Avalon, чем к «компактному эксперименту».
Дизайн тоже соответствующий: фастбек, фирменные С-образные ДХО, сплошные световые линии и лидар на крыше.
Xiaomi, Huawei и немного Nvidia
Самое интересное – внутри. bZ7 стал одной из первых моделей Toyota, интегрированных в экосистему Xiaomi. Мультимедиа работает на HarmonyOS 5.0 от Huawei, а за помощь водителю отвечает система Momenta R6 Flywheel на чипе Nvidia. В наборе:
- городской и скоростной автопилот NOA,
- удаленная и полностью автоматическая парковка.
По датчикам тоже без экономии: 5 радаров, 11 камер и 10 ультразвуковых сенсоров.
Салон без сюрпризов, но богато
Внутри – 15,6-дюймовый центральный экран, цифровая приборка и проекционный дисплей. Есть беспроводная зарядка на 50 Вт спереди и сзади, встроенный холодильник, управление авто со смартфона и 23 динамика.
Техника и запас хода
Силовая установка – Huawei DriveONE с двумя электромоторами общей мощностью 207 кВт (278 л.с.). Максимальная скорость – 180 км/ч. Аккумуляторы – литий-железо-фосфатные от CATL:
- 71,35 кВт·ч – запас хода 600 км (CLTC),
- 88,13 кВт·ч – от 680 до 710 км (CLTC).
Цена и значение для Казахстана
В Китае модель оценили примерно в 200 тыс. юаней (около $29 тыс. или 14,7 млн тенге). И вот здесь становится интересно: электромобиль Toyota с габаритами Camry, технологиями Xiaomi и Huawei и запасом хода под 700 км доступна по цене, которая считается вполне массовой для класса.
Да, bZ7 пока ориентирован только на рынок КНР. Однако опыт показывает, что фанаты Toyota в Казахстане редко дожидаются официальных поставок. Если модель окажется удачной, «серый» импорт – лишь вопрос времени и обнаружения лазеек в новых правилах.
В итоге bZ7 выглядит как осознанный шаг Toyota в сторону современных электроседанов, где важны не только надежность, но и экосистема, софт и технологии. Только вот самурайского духа у бренда уже почти не осталось.
Ранее Курсив Авто рассказывал о пяти «Тойотах», которые спокойно пройдут 300 тыс. км и более.
