Снижение цен на топливо не остановило рост стоимости авиабилетов в Казахстане
Председатель совета директоров Северо-Казахстанского университета имени М. Козыбаева Галым Байтук, выступая на заседании Общественной палаты при мажилисе парламента, назвал стоимость перелетов и их регулярность одной из самых острых системных проблем гражданской авиации Казахстана.
Цены растут все равно
По его словам, несмотря на усилия по снижению цены авиатоплива, в отрасли сохраняются серьезные ограничения. Здесь и зависимость от импортного керосина, хроническая непунктуальность некоторых авиакомпаний, нехватка резервных самолетов и огромный разрыв между современными терминалами в мегаполисах и устаревшими региональными аэропортами.
«В совокупности это приводит к тому, что спрос на авиаперевозки растет быстрее, чем возможности авиапарка, особенно в праздничные и отпускные периоды, что напрямую отражается на цене билетов и доступности перелетов для граждан», — заявил он.
Тарифы на международные перевозки
Байтук отдельно обратил внимание на тарифы на международных социально значимых направлениях. Он отметил, что прямые рейсы из Казахстана в соседние страны часто обходятся дороже, чем перелеты с пересадкой через третьи страны на иностранных авиакомпаниях.
«Это указывает на ограниченную конкуренцию на ряде направлений и необходимость корректировки условий допуска перевозчиков, чтобы режим «открытого неба» работал в интересах пассажиров, а не только статистики транзита», — подчеркнул эксперт.
Льготы «для своих»
Особенно жестко эксперт высказался о системе льготных билетов для сотрудников авиакомпаний и их родственников. Он подчеркнул, что скидки до 80-90% не субсидируются государством и не возникают из ниоткуда — их оплачивают обычные пассажиры, которые покупают билеты по полной цене, часто без права возврата и без нормального сервиса. После недавних скандалов с использованием таких льгот родственниками топ-менеджеров стало ясно, что проблема носит системный характер.
«По сути, мы имеем ситуацию, когда гражданам объясняют про рынок и убытки, а внутри системы действует закрытый клуб привилегий. Это подрывает доверие к отрасли и требует жесткой прозрачности и четких правил — либо для всех, либо ни для кого», — считает он
Он заключил, что министерство транспорта часто говорит языком отрасли, но государственная политика должна говорить языком простых граждан.
