В конце 2025 года в казахстанском сегменте Threads возникла чувствительная для автолюбителей тема. Популярный в соцсетях перекупщик Улугбек Алиев заявил, что в 2026-м рынок ждет обвал цен. Причины – падение платежеспособности, охлаждение интереса к новым моделям и возможный наплыв относительно свежих машин из Китая. Курсив Авто узнал, что об этом думают эксперты.
Посмотреть в Threads
Что обещают сторонники «обвала»
По мнению автора поста, в начале 2026 года крупным дистрибьюторам не до повышения цен. Заводам нужно продавать машины, платить зарплаты, закрывать логистику и коммуналку. А значит, будут акции и скидки.
«Пришло время жесткой конкуренции за потребителя», — пишет Алиев.
Некоторые комментаторы поддержали прогноз: рынок перегрет, машин слишком много, кредиты дорогие, а «вторичка» давно выглядит неадекватно.
Аргументы против
Противники сценария с падением цен приводят другие аргументы. Во-первых, в Китае авто с пробегом порой дороже новых, поскольку по ним нет возврата НДС. Во-вторых, растут МРП, сборы и налоговая нагрузка. В 2026 году гибриды и электромобили уже растамаживаются по повышенной ставке.
Один из пользователей сообщил, что вторичный рынок в КНР уже подрос на 20–40 тыс. юаней (1,4-2,9 млн тенге), что делает надежды на дешевый поток машин сомнительными.
Позиция рынка: спрос никуда не делся
Директор Агентства мониторинга и анализа авторынка Артур Мискарян считает разговоры об обвале цен необоснованными. По его словам, спрос на новые машины в Казахстане остается стабильно высоким, рынок растет с 2017-го и не просел даже в стрессовые 2020–2023 годы.
«Такая динамика говорит об устойчивости спроса и высокой адаптивности рынка», — отмечает Мискарян.
Он связывает это с географией страны, слабой альтернативой личному транспорту, низким уровнем автомобилизации и естественным обновлением автопарка. Платежеспособность населения, по словам эксперта, подтверждается спросом на автомобили за 10–20 млн тенге и ростом депозитов.
«При этом стоит отметить, что рынок автокредитования давно «отключен» от бюджетных источников фондирования. А отраслевой регулятор по-прежнему сохраняет высокую лояльность к импорту как новых, так и подержанных автомобилей», — заключил Мискарян.
Рынок перегрет, но чуда не будет
Главный редактор журнала «За рулем» в Казахстане Алексей Алексеев согласен, что рынок перегрет, а кредитная нагрузка выросла. Однако ожидать резкого падения цен, по его мнению, не стоит.
Эксперт напомнил, что в начале года дилеры удерживают продажи за счет точечных акций и спецпредложений, а не радикального пересмотра прайсов. При этом любое ужесточение правил импорта или изменение налогов моментально отражаются на цене.
«Говорить об обвале – это сильно упрощать ситуацию. Рынок сложнее и инерционнее, чем кажется», — подчеркивает Алексеев.
По его словам, сразу несколько факторов работают в противоположную сторону. Среди них – рост НДС в Казахстане, отмена льготной квоты на ввоз электромобилей, новые правила экспорта авто из Китая с обязательной постановкой на учет минимум на полгода, а также высокая растаможка машин с пробегом.
При этом б/у автомобили в Китае часто дороже новых из-за ценовых войн между производителями, а грядущая распродажа машин в России с большой вероятностью растворится внутри РФ.
Покупать сейчас или ждать
Если отбросить эмоции и комментарии в стиле «подожду, а там посмотрим», картина получается вполне понятной. Чуда не будет. Массового обвала цен рынок не показывает, но и безудержного роста, как в прошлые годы, тоже.
Покупателей ждет период акций, скидок и жесткой конкуренции между дилерами, особенно в популярных сегментах. А вот надеяться, что через год та же модель подешевеет на 30–40%, явно не стоит.
В итоге лучше ориентироваться не на слухи, а на конкретные предложения здесь и сейчас.
Ранее Курсив Авто рассказывал, почему эксперты прогнозируют рост продаж новых машин в Казахстане в 2026 году. Также импортер китайских автомобилей назвал наиболее выгодные к покупке модели – подробности здесь.
