Инженер объяснил, почему не стоит бояться вариатора в гибридных авто
Многие автолюбители до сих пор обходят стороной машины с бесступенчатой коробкой передач, вспоминая капризы старых моделей. Однако современные вариаторы сильно изменились. Инженер и видеоблогер Джейсон Фенске на своем канале Engineering Explained рассказал, почему страхи перед этой технологией беспочвенны и как работают новые электронные вариаторы.
eCVT: надежность без ремней и шкивов
Главный миф гласит, что вариатор — это хрупкая система из ремней, склонная к обрывам. Если вы рассматриваете новый вариатор от Toyota или Ford на гибридах, забудьте об этом. В системе eCVT вообще нет ремней. Она состоит из одного планетарного ряда и двух электродвигателей. Такая конструкция проще механической коробки передач, что делает ее одной из самых долговечных в мире.
Секрет «гудящего» двигателя
Опытных автолюбителей часто пугает «эффект резиновой ленты», когда при разгоне обороты зависают на одной ноте. Это не поломка, а преимущество. В отличие от классических АКПП, новый вариатор позволяет мотору мгновенно выйти на пик мощности и оставаться там. Имитация ступенчатых переключений, которую инженеры внедряют в угоду привычкам водителей, лишь снижает реальную эффективность и динамику. Чтобы использовать потенциал вариатора на полную, лучше привыкнуть к его плавной, бесступенчатой работе, советует инженер.
Преимущества гибридной связки
Современный электронный вариатор (eCVT) идеально работает в паре с электрической тягой:
- Рекуперация: При торможении электромотор превращается в генератор, возвращая энергию в батарею.
- Задний ход: Для движения назад не нужны лишние шестерни — мотор просто вращается в обратную сторону.
Технология eCVT успешно обкатана на миллионах Toyota Prius и Ford Escape Hybrid еще с 90-х годов и все это время совершенствовалась. Это проверенное решение, которое обеспечивает максимальную отдачу от двигателя без лишних рисков, подытожил Фенске.
Ранее Курсив Авто публиковал топ самых надежных двигателей за последние 20 лет. Механики сравнили оригинальный двигатель Toyota Camry 2010 года с китайским аналогом — подробности здесь.
