Один автобус теряет 150 тыс. тенге в день из-за безбилетников, в месяц – 4,5 млн
Безбилетный проезд стал критической угрозой для экономики общественного транспорта Казахстана. В Алматы ситуация достигла пика: почти половина пассажиров игнорирует оплату проезда. На это обратило внимание издание Nur.kz.
Цена безответственности
По данным заместителя акима Алматы Алмасхана Сматлаева, масштаб проблемы в мегаполисе впечатляет – 49% пассажиров ездят бесплатно. При этом чиновник подчеркнул, что подвижной состав в городе обновлен: большинству автобусов не более двух-трех лет.
«На наших маршрутах, согласно нашим подсчетам, около 49% пассажиров не оплачивают проезд. При этом автобусам по два, два с половиной года. Они новые. Конечно, есть водители, которые не соблюдают правила, не останавливаются где-то, за этим мы следим. Но и у людей требуем, ведь если заходят, должны оплатить за проезд», – отметил Сматлаев.
Миллионные убытки в цифрах
Эксперт международной IT–компании IBA Group Илья Авдеенко провел расчеты на основе пилотных проектов в Казахстане. По его словам, которые приводит издание, доля «зайцев» в регионах варьируется от 15% до 38%. Если взять средний маршрут с потоком 5 тыс. человек в день и долей безбилетников в 30%, цифры получаются существенными:
- ежедневные потери одного автобуса – 150 тыс. тенге;
- ежемесячный ущерб с каждой единицы транспорта – около 4,5 млн тенге.
Как спасти отрасль: технологии против пробок
Решение проблемы эксперты видят не только в штрафах, но и в цифровизации. Современные интеллектуальные транспортные системы (ИТС) способны вычислять безбилетников с точностью до 97,5%. Однако, чтобы люди начали платить, транспорт должен стать привлекательнее личных авто.
Для создания устойчивой модели окупаемости предлагается:
- Приоритет на светофорах: внедрение систем, которые «дают зеленый» автобусам, позволяя им двигаться в 2-3 раза быстрее основного потока.
- Точное информирование: пассажир должен знать время прибытия до секунды, что повышает доверие к сервису.
- Предиктивное планирование: управление всей дорожной сетью на основе реальной аналитики, как это уже реализовано, например, в Минске.
По мнению Ильи Авдеенко, только сочетание высокой гражданской ответственности и качественного сервиса позволит создать эффективную транспортную модель в Казахстане.
Ранее «Курсив» писал, что в общественном транспорте Алматы появился серьезный конкурент системе ONAY – цифровая система электронной оплаты проезда Avtobys.
