Атмосферные бензиновые двигатели серии Theta II от Hyundai и Kia уже несколько лет вызывают споры у мастеров и продавцов машин с пробегом. Американское издание Jalopnik ранее проанализировало статистику серьезных отказов и включило эти моторы в число самых проблемных.
Речь идет прежде всего об агрегатах объемом 2,0 и 2,4 литра. Их устанавливали на популярные модели Hyundai Elantra, Sonata, Tucson, а также Kia Sportage, Cerato, Optima, Soul и другие. На вторичном рынке Казахстана таких автомобилей до сих пор очень много.
Главная проблема – сам двигатель
Основные претензии связаны не с навесным оборудованием, а с конструкцией блока цилиндров. В сервисах нередко фиксировали серьезные повреждения, после которых простой заменой деталей уже не обойтись.
Среди типичных слабых мест:
— недостаточная подача масла и ускоренный износ;
— перегрев из-за упрощенного охлаждения поршней;
— разрушение катализатора.
Последний пункт особенно болезненный. После разрушения керамика может попадать в цилиндры, оставляя задиры на стенках. Итог – потеря тяги и капитальный ремонт, а в некоторых случаях – замена двигателя.
Проблемы начинались рано
Часть владельцев сталкивалась с тяжелыми поломками уже на пробеге около 80 тыс. км. И нередко причина была не в обслуживании, а в особенностях самой конструкции.
В Казахстане ситуация развивалась схожим образом. В период активных покупок третьего поколения Kia Sportage и других моделей жалобы регулярно обсуждались в сервисах и среди владельцев. Некоторые шли на превентивные меры – удаляли катализатор заранее, чтобы снизить риски.
Итог
Несмотря на общую надежность корейских брендов, атмосферные Theta II оставили неоднозначную репутацию. На вторичном рынке такие автомобили стоят привлекательных денег, но потенциальные покупатели все чаще интересуются историей двигателя и наличием задир.
И если раньше «атмосферник» считался простым и надежным решением, то в случае с этой серией все оказалось не так однозначно.
Ранее Курсив Авто рассказывал о самых надежных двигателях за последние 20 лет.
