Astana Motors планирует достичь в ближайшие годы 51%-ной локализации по автомобилям южнокорейского бренда Hyundai. После этого компания сможет активно продавать отечественные авто за рубеж. При этом достичь такой же локализации по китайским авто производитель пока не планирует, сообщил генеральный директор Astana Motors Бекнур Несипбаев.
«Вы знаете, по китайским автомобилям мы такую цель (достичь 51%-ной локализации. – «Курсив») не ставим. Нам бы хоть по одному бренду и по одному автомобилю до этого дойти (51%. – «Курсив») и дальше, я думаю, работа будет вестись системно и планомерно», – ответил он на вопрос «Курсива».
В Astana Motors входят два автозавода: Hyundai Trans Kazakhstan и мультибрендовая площадка Astana Motors Manufacturing Kazakhstan (AMMKZ), где производится продукция нескольких китайских брендов. По его словам, пока компания планирует достичь 51%-ной локализации по бренду Hyundai. Это может произойти в 2030-2031 годы, уточнил он.
«Потому что Hyundai занимает в Казахстане первое место. Мы продаем более 50 тыс. автомобилей (в год. – Курсив), и этот объем позволяет развивать локализацию, соответственно, чтобы развивать локализацию, в первую очередь нужен рынок и объемы продаж, и только тогда можно говорить о локализации», – сказал Несипбаев.
По достижении же 51%-ной локализации по Hyundai автомобили этого бренда смогут активно поставляться на экспорт, сообщил он. Вместе с тем многое будет зависеть от межгосударственных и других договоренностей. К примеру, он не исключил получение поддержки от китайской стороны по достижении высоких продаж их авто.
«На сегодня компания Astana Motors ставит перед собой большую цель – это увеличение казахстанского содержания, увеличения локализации автомобильных компонентов. На сегодняшний день у нас в Алматы рядом с нашими заводами по производству легковых автомобилей Hyundai, Chery, Changan и Greate Wall Motors уже действует кластер автокомпонентов, где мы производим мультимедийные системы, автомобильные сиденья, а также используем в производстве аккумуляторы, произведенные в городе Талдыкоргане, и перед собой ставим большую задачу увеличивать эту локализацию… Китайцы поддерживают все, что позволяет продаваться их автомобилям в большом объеме», – сказал он, отметив, что основные центральноазиатские рынки уже поделены по возможности продаж китайских авто, а кыргызстанский рынок небольшой.
Поэтому Astana Motors концентрируется на продвижении китайских брендов на европейских рынках. Несипбаев сообщил, что в декабре 2025 года Astana Motors вышла на рынок Чехии. В январе 2026 года также был осуществлен выход в Словакию. На этих рынках сейчас продаются автомобили, идущие из Китая. Эти автомобили поставляются в Чехию и Словакию через порт в Словении, куда они доставляются морским путем.
«У нас есть большая мечта – продавать произведенные в Казахстане автомобили на других рынках», – сказал он, отметив, что до этого необходимо нарастить выпуск автомобилей в Казахстане и уровень локализации.
По его словам, компания знает, как работать и с китайскими, и с европейскими партнерами, поэтому выступает мостом между Востоком и Западом, попробовав себя в сфере дистрибуции автомобилей китайских брендов в Европе.
Кроме того, у компании есть договоренность, что при достижении 51%-ной локализации можно будет поставлять казахстанские автомобили на экспорт. Это будет стимулироваться через то, что при достижении этого уровня таможенные пошлины по авто будут снижаться, сообщил он. Он заверил, что они готовы не только насытить казахстанский рынок автомобилями, но и экспортировать их в другие страны.
Глава компании отметил, что на сегодня уже есть проекты, которые начнут работать буквально через несколько месяцев. Это производство отопительных систем автомобиля, обшивки пола авто. За счет реализации этих и других проектов Astana Motors планирует довести локализацию по Hyundai до 51%.
«На 2027 год мы планируем освоить производство выхлопных систем, проводки автомобиля, а также топливных и тормозных трубок, то есть последовательно хотим в течение 5-6 лет увеличить казахстанское содержание и довести его до 51%», – сказал Несипбаев.
По его словам, значительные расходы компания несет на логистику, поэтому она с партнерами смотрит, как можно снизить конечную стоимость произведенного автомобиля.
«К примеру, возьмем автомобильные сиденья. До того, как мы локализовали его (производство. – «Курсив») в Алматы, стоимость сиденья до двери нашего завода составляла около $2 тыс., потому что мы перевозили сиденья в безопасности и половину контейнера, куда мы грузили наши сиденья, занимал воздух, соответственно, мы платили за воздух», – сказал он.
Стоимость доставки одного контейнера с компонентами из Южной Кореи в Алматы составляет около $8-9 тыс.
«Когда мы освоили производство автомобильных сидений, то для комплекта сидений, чтобы произвести наполнитель, требуется всего 250-300 мл химической жидкости, из которой потом выдувается наполнитель сидений. Соответственно, на логистике все это способствовало, что сейчас мы покупаем казахстанское сиденье на $50 дешевле, чем мы привозили импортное. При этом в Казахстане были созданы рабочие места», – отметил он.
Несипбаев считает, что южнокорейский партнер благодаря этому получает дополнительные доходы, которые может вкладывать в развитие предприятия и рост локализации.
По его словам, Astana Motors видит своей задачей помочь иностранным компаниям в организации производства автомобилей в Казахстане. Он уточнил, что локализация по Hyundai Tucson составляет 28%, в которые входят казахстанские рабочие руки, окраска, мультимедиа-система, аккумуляторные батареи и сиденья. Компания также рассматривает возможность использования других компонентов, которые начнут производиться в Костанае или на других казахстанских предприятиях.
Владелец Astana Group, включающей в себя компанию Astana Motors, торгово-развлекательные центры Mega, автосалоны и другие активы, Нурлан Смагулов занимает восьмое место в списке богатейших казахстанцев по версии Forbes с состоянием в $990 млн.
