Китайский рынок премиальных авто в начале 2026 года продолжает трясти. После масштабных снижений цен со стороны BMW, Mercedes-Benz и Audi давление переместилось с прайсов в шоурумы. И, как оказалось, дилеры устали держать удар, сообщает Carnewschina.
Скидки дали, но маржи не стало
Некоторые модели подешевели более чем на 10%. Причем речь идет не о точечных акциях, а о массовых корректировках – седаны и кроссоверы BMW, а также C-Class и GLC от Mercedes получили заметный прайс-даун.
Однако официальное снижение рекомендованных цен проблему не решило.
На местах продолжаются неформальные скидки, склады перегружены, оборотные средства заморожены в непроданных машинах. Как итог, маржа при продаже новых премиальных авто упала ниже уровня безубыточности.
По данным отраслевых объединений, более половины автодилеров в Китае работали в убыток уже в первой половине 2025 года. Прибыльными оставались лишь около 30%. И, судя по тенденции, в 2026 году картина почти не улучшилась.
Закрытия и сокращения сети
Последствия не заставили себя ждать.
В конце 2025-го и начале 2026 года по стране закрылись десятки премиальных дилерских центров. Особенно сильно это заметно во вторых и третьих по уровню городах, где поток клиентов слабее.
Крупные дилерские группы режут фиксированные расходы, сокращают площади шоурумов, переходят на мультибренд-формат или объединяют площадки. Производителям тоже приходится пересматривать стратегию присутствия.
Эксперты ожидают, что в течение 2026 года число дилеров продолжит сокращаться.
Давление со всех сторон
При этом проблема не только в скидках.
Китайский рынок меняется структурно. Темпы роста продаж легковых авто замедлились. Зато локальные бренды на новых энергоносителях активно отвоевывают аудиторию и место в шоурумах.
Немецкая премиум-тройка теперь конкурирует не только между собой, но и с китайскими электрокарами – и по цене, и по технологиям, и по имиджу.
Дополнительный фактор – регуляторы начали обращать внимание на практику продаж «ниже себестоимости». Такие шаги направлены на защиту дилеров, однако рынок уже привык к постоянному демпингу.
Переходный период
Сейчас премиальный сегмент Китая входит в фазу перестройки.
Производителям придется не просто снижать цены, а менять модель поддержки дилеров, пересматривать локализацию продуктов и точнее попадать в запросы китайского покупателя.
В противном случае давление на маржу и сеть продолжится.
И тогда вопрос будет уже не в размере скидки, а в выживании целых дилерских групп.
Ранее «Курсив Авто» рассказывал о громадной разнице цен на премиальные автомобили в Китае и Казахстане.
