Сибирский автоблогер «Кутей» рассказал, как изменилось его отношение к популярному кроссоверу Geely Coolray спустя два с лишним года эксплуатации. За это время автомобиль проехал 50 тыс. км. Раньше владелец оценивал модель спокойно, но прошедшая зима, по его словам, стала переломной.
«В принципе машина нормальная, но в этот раз меня будет бомбить», — начал свой ролик блогер.
ДТП и поиск запчастей
Год назад в «Кулрей» въехали на светофоре. Ремонт по страховке одобрили, но начались сложности с деталями. По словам владельца, удобных каталогов в открытом доступе он не нашел.
Неокрашеные части заднего бампера доставили быстро, а вот окрашенный элемент заказывали несколько раз – то срывались сроки, то приходила «откровенная паль». Пришлось ставить б/у и перекрашивать. Датчик парковки заказывали шесть раз – приходили неисправные или другого цвета. В итоге установили аналог.
Поломки по гарантии
На 40 тыс. км появился металлический бряк спереди – дилер заменил маховик по гарантии. Также иногда слышны стуки в подвеске, предположительно в передних стойках, но так как они «сухие», в гарантийной замене пока отказывают.
Что хвалит владелец
Справедливости ради, в умеренные морозы двигатель стабильно запускается, мультимедиа не глючит, бесключевой доступ в порядке, ничего не скрипит. Автор обзора подчеркнул, что в салоне тепло, есть подогревы передних и задних сидений.
Однако штатный автозапуск иногда срабатывает лишь с третьей попытки. Индикация подогрева сидений плохо видна, регулировки температуры нет – режим фактически один, «котел сатаны».
Зимние особенности
Главная претензия – поведение автомобиля на скользкой дороге. Передний привод, турбомотор и «робот» настроены резко: даже небольшое нажатие на газ приводит к пробуксовке, из-за чего тяжело выехать из заснеженного двора.
«Если увидите Coolray, который застрял на ровном месте зимой, не удивляйтесь», — говорит блогер.
Есть вопросы и к климат-контролю: в автоматическом режиме поток воздуха слабый, а при ручной настройке температура меняется нелогично. На трассе при −18…−20°С и скорости выше 80 км/ч начинают затягиваться углы лобового стекла, поскольку полноценного электрообогрева нет. Приходится ехать с максимальным обдувом, в жаре и шуме.
В мороз ниже −30°С автомобиль потерял динамику: коробка пиналась, а скорость едва превышала 60 км/ч. Диагностика показала ошибки по наддуву и выбору передач. В сервисе объяснили это возможным замерзанием конденсата или загрязнением датчика.
Сложности с продажей и вывод
Китайский кроссовер покупался в 2023 году за 2,2 млн рублей (около 14 млн тенге по текущему курсу). В трейд-ине предложили почти в двое меньше, а на рынке, по оценке владельца, можно выручить 1,5–1,7 млн при отсутствии ДТ.
«Избавиться хочется, но возможности не позволяют», — сетует блогер.
Он признает: глобально «Кулрей» после 50 тыс. км исправен и ездит, однако не приспособлен для суровой зимы.
«Я хочу просто сесть и поехать в любую погоду. Но здесь бывают определенные сложности», — подытожил блогер.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что случилось с Haval Jolion после 172 тыс. км в каршеринге. А здесь можно почитать о состоянии Tank 300, который за 2 года прошел 50 тыс. км.
