Автоблогер и импортер китайских машин Санжар Аскаров на своем YouTube-канале выложил большой обзор на Xpeng P7. Электромобиль для теста ему прислали представители бренда после знакомства с топ-менеджментом на выставке в Шанхае. Обзор получился эмоциональным, но если убрать лирику, вырисовывается четкий портрет модели.
Технологии – главный козырь
Главная фишка P7 – не скорость, а электроника. В основе – процессор Snapdragon 8295P, который, по словам автора, на 20-25% быстрее аналогов у Li Auto и Zeekr. Для современного электрокара это критично: автопилот, ассистенты, подвеска и система управления батареей – все завязано на вычисления.
Автопилот впечатляет: машина сама тормозит на светофорах, трогается на зеленый, держит полосу и следит за усталостью водителя через камеру. При этом в потоке загорается голубая подсветка – видно, что авто едет на ассистентах.
Автопарковка работает уверенно, без «крадущихся» движений. Также есть 15,6-дюймовый экран, проекция с дополненной реальностью и AI-настройка звука. Блогер, как аудиофил, отдельно похвалил объемное звучание.
Динамика и зарядка
В режиме Boost машина развивает «сотню» за 3 секунды, тормозной путь – 31 м. При этом характер электрокара можно менять: Eco – спокойный, Comfort – сбалансированный, Sport – резкий.
Зарядка – один из сильных аргументов. Архитектура позволяет принимать до 240 кВт. Во время теста электромобиль брал 170 кВт, прибавляя около 100 км пробега за 10 минут. С 23% до 90% батарея зарядилась за 24 минуты.
Заявленный запас хода – 830 км по CLTC, но в реальности P7 проходит около 600 км летом и 400 км зимой.
Дизайн и практичность
Коэффициент аэродинамики – 0,2. Узкая световая линия спереди, скрытые ручки и купеобразный силуэт создают футуристичный образ с легким ретро-оттенком.
В салоне – двойные стекла, кожа, алькантара и панорама с защитой от ультрафиолета. По словам Аскарова, сзади просторно даже при росте 187 см. Багажник большой и трансформируемый, можно устроить ночевку.
По сути, Xpeng P7 – одноклассник Zeekr 001, но по ощущениям легче и технологичнее. Стоит примерно как новая Toyota Camry, при этом дарит совсем другие эмоции.
Санжар назвал модель «социально комфортной» – без пафоса, но с «вау-эффектом». Судя по его впечатлениям, у этой темной лошадки в Казахстане есть шанс.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что покупать автомобили дешевле себестоимости в Китае скоро станет невозможно.
