Полноразмерный пикап Toyota Tundra создавался, прежде всего, для рынка США и выпускается там же. Машина должна была конкурировать с классическими американскими траками – и во многом ей это удалось. В Казахстане «Тундра» тоже нашла поклонников благодаря мощным моторам, вместительности и внушительному ресурсу основных узлов. Автор Youtube-канала «Авто плюс» детально разобрал слабые места модели.
Второе поколение Tundra вышло в 2006 году. Пикап вырос в размерах, получил несколько вариантов кузова и три типа кабины на три, пять или шесть человек. Покупателям предлагали разные колесные базы и конфигурации, поэтому число вариантов исполнения исчислялось десятками.
Двигатели и их проблемы
В гамму силовых агрегатов входили несколько бензиновых моторов: базовый V6 объемом 4,0 литра и V8 на 4,7 и 5,7 литра. В 2009 году появился более современный 4,6-литровый агрегат. При этом дизельных и гибридных версий не было – вторая «Тундра» всегда была бензиновой.
Одной из типичных проблем считается система продувки катализаторов. Уже после 50 тыс. км на некоторых машинах появляются ошибки P0418 или P2441, снижается мощность, загораются индикаторы.
Причина банальна: насосы расположены за подкрылком, куда попадают грязь и влага. Обычно проблему решают заменой деталей или полным отключением системы.
У моторов V8 также встречаются:
- растяжение цепи ГРМ после 150–160 тыс. км;
- слабый гидронатяжитель;
- течи водяной помпы;
- повышенный расход масла;
- сбои электронной дроссельной заслонки.
После 200 тыс. км нередко «устают» форсунки – появляются пропуски зажигания и ошибки блока управления.
Коробки и полный привод
С трансмиссиями все проще. Пяти- и шестиступенчатые «автоматы» требуют смены жидкости каждые 50–60 тыс. км, поскольку мощный мотор создает серьезную нагрузку на гидротрансформатор.
У полноприводных версий систему желательно включать хотя бы раз в несколько месяцев, иначе элементы привода и актуатор переднего моста могут закиснуть.
Подвеска – главный козырь
Зато подвеска у Toyota Tundra действительно живучая. Многие элементы спокойно ходят 200–250 тыс. км. Амортизаторы, стойки стабилизатора и шаровые опоры выдерживают серьезные нагрузки, сайлентблоки служат около 150 тыс. км, а ступичные подшипники – до 400 тыс. км.
Что еще выходит из строя
После 220–230 тыс. км могут начать подтекать радиатор и вискомуфта вентилятора, издавая характерный стук.
В итоге «Тойота Тундра» нельзя назвать полностью беспроблемным автомобилем, особенно из-за «болячек» в моторной части. Но многие узлы обладают огромным ресурсом, а подвеска и трансмиссия выдерживают колоссальные нагрузки. Именно поэтому пикап до сих пор считается одним из самых выносливых в классе.
Ранее Курсив Авто рассказывал об огромной Toyota Tundra 6×6, которая напугала жителей Майами.
