Полноразмерный пикап Toyota Tundra создавался, прежде всего, для рынка США и выпускается там же. Машина должна была конкурировать с классическими американскими траками – и во многом ей это удалось. В Казахстане «Тундра» тоже нашла поклонников благодаря мощным моторам, вместительности и внушительному ресурсу основных узлов. Автор Youtube-канала «Авто плюс» детально разобрал слабые места модели.
Второе поколение Tundra вышло в 2006 году. Пикап вырос в размерах, получил несколько вариантов кузова и три типа кабины на три, пять или шесть человек. Покупателям предлагали разные колесные базы и конфигурации, поэтому число вариантов исполнения исчислялось десятками.
Двигатели и их проблемы
В гамму силовых агрегатов входили несколько бензиновых моторов: базовый V6 объемом 4,0 литра и V8 на 4,7 и 5,7 литра. В 2009 году появился более современный 4,6-литровый агрегат.
Одной из типичных проблем считается система продувки катализаторов. Уже после 50 тыс. км на некоторых машинах появляются ошибки P0418 или P2441, снижается мощность и загораются индикаторы.
Причина банальна: насосы расположены за подкрылком, куда попадают грязь и влага. Обычно проблему решают заменой деталей или полным отключением системы.
У моторов V8 также встречаются:
- растяжение цепи ГРМ после 150–160 тыс. км;
- слабый гидронатяжитель;
- течи водяной помпы;
- повышенный расход масла;
- сбои электронной дроссельной заслонки.
После 200 тыс. км нередко «устают» форсунки – появляются пропуски зажигания и ошибки блока управления.
Коробки и полный привод
С трансмиссиями все проще. Пяти- и шестиступенчатые «автоматы» требуют смены жидкости каждые 50–60 тыс. км, поскольку мощный мотор создает серьезную нагрузку на гидротрансформатор.
У полноприводных версий систему желательно включать хотя бы раз в несколько месяцев, иначе элементы привода и актуатор переднего моста могут закиснуть.
Подвеска – главный козырь
Зато подвеска у Toyota Tundra действительно живучая. Многие элементы спокойно ходят 200–250 тыс. км. Амортизаторы, стойки стабилизатора и шаровые опоры выдерживают серьезные нагрузки, сайлентблоки служат около 150 тыс. км, а ступичные подшипники – до 400 тыс. км.
Что еще выходит из строя
После 220–230 тыс. км могут начать подтекать радиатор и вискомуфта вентилятора, издавая характерный стук.
В итоге «Тойота Тундра» нельзя назвать полностью беспроблемным автомобилем, особенно из-за «болячек» в моторной части. Но многие узлы обладают огромным ресурсом, а подвеска и трансмиссия выдерживают колоссальные нагрузки. Именно поэтому пикап до сих пор считается одним из самых выносливых в классе.
Ранее Курсив Авто рассказывал об огромной Toyota Tundra 6×6, которая напугала жителей Майами.
