В конце 2025 года в Казахстане был официально запущен автолизинг для физических лиц – возможность аренды авто с последующим выкупом. Однако спустя три месяца после запуска продукта на рынке прошли лишь единичные сделки. О том, почему новая программа не оправдала ожидания населения, рассказала эксперт Qazaq Expert Club, финансист Айгерим Ильясова.
«Как эксперт, 10 лет проработавший финансовым директором в лизинговых компаниях, могу сказать, что основная причина в том, что инициаторы программы и население не понимают четкой разницы между операционным и финансовым лизингом. Это принципиально разные модели лизинга», – заявила Ильясова.
Эксперт разъяснила, что операционный лизинг – это краткосрочная аренда до двух лет с возможностью регулярно менять машину. Клиент не вкладывается в покупку авто и его ремонт. Он платит только за период лизинга, и сумма платежей не покрывает полную цену автомобиля.
В то же время финансовый лизинг – это долгосрочная аренда свыше 3 лет с обязательным последующим выкупом авто. Сумма платежей включает в себя полную цену автомобиля и вознаграждение лизингодателя. Кроме того, клиент платит за страховку, GPS-мониторинг, налог на транспорт, техобслуживание.
Такой лизинг работает с 2000 года, но клиентами могли быть только юридические лица и ИП. Для них это удобно, так как не требует дополнительного залога, и одобрение проходит быстрее, чем в банках.
«Что же произошло с программой автолизинга? Население ожидало получить операционный лизинг, но для этого должен быть развит рынок вторичного сбыта возвращенных автомобилей: рынок проката, вторичного лизинга, аукционы подержанных авто. У лизингодателей должны быть ресурсы для содержания парка машин, ремонта и предпродажной подготовки. По такой модели автолизинг работает на западе», – заявила финансист.
Однако, по ее словам, лизинговые компании предложили казахстанцам финансовый лизинг. В итоге предложенный в декабре автолизинг стал, по сути, тем же автокредитом, но без передачи прав собственности. Как следствие, он не получил особой популярности у населения, считает эксперт.
«Единственным преимуществом автолизинга при такой модели может быть только более низкая стоимость. Однако чуда не произошло, так как лизингодатели берут деньги у банков, поэтому лизинг не мог стать дешевле автокредита», – отметила Ильясова.
По ее мнению, снижение суммы лизинговых платежей возможно при выделении целевого льготного финансирования, субсидировании ставки вознаграждения по лизингу, освобождении лизинговых платежей от налогов. Но на все эти варианты нужны дополнительные средства из госбюджета, которых, как указывает эксперт, сейчас нет.
В конце февраля президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева заявила «Курсиву», что стартовавшая с декабря 2025 года программа автолизинга для населения нуждается в улучшении.
Обновленные условия, разработанные автодилерами и лизинговыми компаниями, могут быть представлены рынку в течение ближайших полутора-двух месяцев. В частности, клиент сможет вернуть автомобиль лизинговой компании и оформить в лизинг другой.
При этом она подтвердила, что условия по рыночным лизинговым программам не будут такими щадящими, как льготное автокредитование, где ставка составляла всего 4% годовых.
Глава союза предпочла говорить не о ставке вознаграждения, а о размере ежемесячной выплаты по лизингу. Для бюджетных автомобилей последняя может составить от 150 тыс. до 350 тыс. тенге в месяц.
