Казахстанский бизнесмен, сооснователь Kusto Group Канат Копбаев рассматривает возможность создания в стране собственной грузовой авиакомпании, сообщает Forbes.
Бизнесмен хочет бороться с системной проблемой: отсутствием в Казахстане развитой карго-авиации и зависимостью от иностранных перевозчиков.
Он вспоминает, как трудности с логистикой возникали во время пандемии: в критический момент оказалось, что свободных грузовых бортов у международных авиакомпаний нет, а срочные поставки приходилось доставлять альтернативными способами, в том числе автотранспортом.
Потенциал есть, но он не используется
Казахстан географически находится между Европой и Азией, что делает его естественным транзитным коридором. Однако, по словам предпринимателя, этот потенциал сегодня реализуется лишь частично.
Он отметил, что для Казахстана конкурентами являются не Узбекистан и Кыргызстан, а ОАЭ. По его словам, несколько лет назад Эмираты запустили маршрут sea-to-air, по которому грузы из портов Китая доставляются до морского порта Джебель-Али морем, затем перевозятся грузовиками до аэропорта Дубая и летят самолетами в Европу, Африку и другие регионы мира.
«Это «наши» грузы, которые, в идеале, должны доставляться из КНР до наших аэропортов по железной дороге и грузовиками, а затем разлетаться благодаря казахстанским грузовым бортам. Если мы сейчас не начнем действовать, то через несколько лет растеряем весь авиатранзит Европа-Азия, проходящий через Центральную Азию. И будем глупо выглядеть», – отмечает он.
Сколько стоит проект
По оценке Копбаева, запуск грузовой авиакомпании требует значительных инвестиций.
Речь идет примерно о $30 млн на старте, включая получение лицензии и формирование начального авиапарка. При этом, как он отмечает, наличие собственных самолетов критически важно, это позволяет гибко управлять маршрутами и не зависеть от внешних ограничений.
«SCAT может выполнять рейсы в Россию, потому что у нее собственные самолеты, а Air Astana не может, потому что у нее борты взяты в лизинг. С собственными самолетами вы можете выполнять рейсы не только в Россию, но и над ее территорией, не облетая ее воздушное пространство. А ведь это серьезное конкурентное преимущество. Никто не знает, как будет складываться обстановка завтра, так что в этом плане лучше перестраховаться», – объяснил он свою позицию.
Главные барьеры
Несмотря на потенциал, предприниматель указывает на ряд ограничений, которые сегодня сдерживают развитие карго-авиации в Казахстане.
Среди них:
- жесткие требования к возрасту воздушных судов: страше 25 лет регистрировать нельзя, но Копбаев с этим не согласен;
- ограниченный доступ к авиационному топливу: на рынке монополист — «КазМунайГаз-Аэро»;
- отсутствие специальных условий и зон вокруг аэропортов;
- в целом недостаточно развитая инфраструктура для грузовых перевозок.
По его словам, без пересмотра этих условий появление новых игроков будет крайне затруднено.
Копбаев считает, что для запуска отрасли необходим комплексный подход. Речь идет о создании условий, при которых бизнесу будет выгодно инвестировать в грузовую авиацию:
- упрощение регуляторных требований;
- развитие логистических хабов при аэропортах;
- формирование экосистемы вокруг грузовых перевозок.
Только в этом случае, по его мнению, Казахстан сможет не просто создать одну авиакомпанию, а сформировать полноценную индустрию.
Основателем и мажоритарным владельцем Kusto Group является предприниматель Еркин Татишев. Он занимает 30-е место в списке богатейших казахстанцев по версии Forbes с состоянием в $368 млн. Его партнер Канат Копбаев на 52-ой строчке с $184 млн.
