Казахстанский авторынок трясет от «китайцев», но один бренд стоит особняком – и отнюдь не из-за рекордов продаж. Премиальная марка Hongqi, на которой ездит руководство КНР, покинула нашу страну спустя 2,5 года. В соцсетях автолюбители сходятся во мнении, что запуск оказался неудачным.
От люкса к такси
Автоблогер Улугбек Алиев, известный в Threads под ником @perekup01, назвал «Хончи» самой провальной маркой 2025 года. Его пост собрал десятки комментариев. Главная претензия казахстанцев – бренд заявлялся как конкурент Mercedes-Benz и BMW, но на деле оккупировал таксопарки.
Речь идет прежде всего об электроседане Hongqi E-QM5. Официально эта модель не продавалась, зато частные импортеры завозили ее крупными партиями. По словам пользователей, автомобиль напоминает «Cobalt, в который запихали кожу и допотопную мультимедиа».
«Этих тачек так много на дорогах, что это уже сильно портит имидж компании Хончи. Из-за этого все думают, что Хончи – бюджетная китайская тачка для такси, а не премиальные авто», — пишет @jalilov.007.
Другие отмечают, что E-QM5 изначально создавалась под таксопарки — с акцентом на просторный задний ряд. Да и цена модели в Казахстане (около 7,5 млн тенге) говорит сама за себя.
«Hongqi электро и Hongqi серии L – это две разные компании под одним брендом. В серии L только бензиновые ДВС V8 и V12, отделка и качество уровня «Роллса». А электрические – это ширпотреб на устаревших технологиях, созданный для такси внутри Китая», — считает @tukatov.
Ожидания и реальность
К бензиновому Hongqi H5, который сватали в соперники легендарной «ешке» (Mercedes E-Class), тоже возникли вопросы. По отзывам, седан еле тянет на бизнес-класс и скорее конкурирует с Hyundai Sonata или Kia K5.
Один из пассажиров поделился впечатлениями после двухчасовой поездки:
«Выглядит все по красоте – что снаружи, что внутри. Но шумки нет совсем. Ужасная подвеска, которая раскачивается и при этом передает в салон все мелкие неровности».
На этом фоне даже владельцы более доступных «китайцев» вроде Chery Arrizo 8 не видят смысла переплачивать за якобы сопоставимый уровень технологий и комфорта.
Проблемы с сервисом
Дополнительным фактором стали сложности с обслуживанием. Пользователи отмечают, что запчасти по гарантии шли долго, и жалуются на проблемы с ходовой и электроникой.
«Не вывезли по сервису. Хоть и премиум сегмент, но наши не понимают, за что отдавать 15–20 млн», — резюмирует @zhasik014.
Бывший дистрибьютор бренда в Казахстане подтвердил Курсив Авто, что Hongqi официально ушел с рынка в конце 2025 года. Сейчас сервисные центры занимаются обслуживанием ранее проданных машин.
Итог
Сегодня на улицах казахстанских городов чаще встречаются Hongqi, завезенные «серыми» дилерами, чем официально проданные седаны и кроссоверы. По словам пользователей, на месте бывшего салона в Алматы уже красуется вывеска другого китайского бренда – LiXiang. Легенда о «китайском Роллс-Ройсе» в Казахстане осталась легендой, разбившись о суровую реальность таксопарков и требовательность наших водителей.
Ранее Курсив Авто рассказывал, почему Hongqi H5 не дотягивает до премиума. А здесь можно узнать о зимних минусах электрокара Hongqi E-QM5, которые выявил таксист в Алматы.
