В Астане эксперты обсудили технологии и безопасность электрокаров, набирающих популярность среди казахстанцев. На встрече, организованной Казахстанским автомобильным союзом (КАО), речь шла не только о преимуществах «электричек», но и о юридических рисках владения такими авто.
По данным на сентябрь 2025 года, в стране зарегистрировано 21 765 электромобилей, из которых 21 081 — легковые. В эту статистику входят и «серые» авто, ввезенные частными импортерами. Их точное количество эксперты назвать не могут.
Вне гарантий
У спикеров спросили, на каких условиях и где обслуживаются электрокары, которые продаются «серыми» дилерами дешевле официальных, в том числе для такси. В частности, кто будет отвечать за последствия технических сбоев, включая ДТП или возможное возгорание батареи.
«Если вы купили электромобиль в другой стране не через официальных импортеров, то авто оформляется на конечного покупателя. То есть юридически импортером является конечный покупатель. Соответственно, он сам отвечает за эксплуатацию и возникшую проблему. Таким образом, мы считаем, что такой потребитель не защищен, ему некому потом предъявить, если есть проблема с авто», — пояснила глава Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева.
Президент Ассоциации автомобильных экспертов и аудиторов QazAutoStandard Ербол Сейпилов отметил, что на официально ввезенные электромобили распространяются гарантийные обязательства дилеров и производителей. В этом случае национальные законы защищают потребителей вплоть до замены авто.
Директор BYD Kazakhstan Антон Кущ добавил, что компания готова обслуживать «серые» машины, но на платной основе.
«Бесплатно не смогут, но мы не бросаем таких клиентов. Официальные центры готовы оказать поддержку, несмотря на то, что они отличаются от авто, которые завезены официально», — сказал Кущ.
Электромобиль могут изъять
Директор по развитию дистрибуции Orbis Auto Виктор Нестеров обратил внимание на риски юридической чистоты сделок.
«В других странах машина часто покупается в лизинг, но на нее оформляются документы, ее вывозят из страны и человек, поставив ее в Казахстане на учет, через некоторое время может ее лишиться. Может выясниться, что прежний владелец не оплатил по лизингу и машина разыскивается по линии Интерпола. Машину могут изъять и он не получит никакой компенсации», — привел пример Нестеров.
Что влияет на цену
По словам Макашевой, стоимость официальных электромобилей складывается из цены производства, налогов, сертификации и маржи дилеров. При этом изначально «электрички» стоили дороже машин с ДВС, но с развитием технологий постепенно дешевеют.
«Обычно сравнивают цены на электрокары в Китае и Казахстане, но это совершенно разные авто. В Китае они адаптированы только для внутреннего техрегламента, а в Казахстане действует европейский техрегламент по безопасности. В частности, это касается разъемов – завозимые к нам авто переделаны. Они могут выглядеть одинаково с китайскими, но внутри опции совершенно разные», — пояснила Макашева.
Нестеров подчеркнул, что цены на электромобили в Казахстане остаются конкурентными по сравнению с соседними странами.
Безопасны ли батареи
В конце дискуссии журналистам показали испытания аккумуляторов NCM (на основе никеля-марганца-кобальта) и LFP (литий-железо-фосфатный). Под контролем пожарных их проткнули гвоздем. В итоге LFP не среагировал на прокол и продолжал заряжать, тогда как NCM вспыхнул и задымился.
Ранее Курсив Авто сообщал, что продажи электромобилей и гибридов в Казахстане выросли в четыре раза. Почему все больше стран отказываются от льгот для электрокаров, можно почитать здесь.
