Четвертое поколение флагмана Audi A8 – это торжество инженерии: автопилот третьего уровня, сложная 48-вольтовая сеть и пневмоподвеска. Однако на вторичном рынке этот «компьютер на колесах» превращается в мину замедленного действия. Основной удар приходится на систему «мягкого гибрида» (MHEV), которая вместо экономии приносит владельцам крупные счета из сервиса. В слабых местах модели разобрался автор канала «АвтоПлюс» Петр Баканов.
Главный враг – стартер-генератор
Проблемы со стартер-генератором (BAS) на Audi A8 – это не риск, а неизбежность. Узел чувствителен к перегревам, скачкам напряжения и даже активной езде в пробках с системой старт-стоп.
- Симптомы: надпись «Неисправность бортовой сети» и гирлянда ошибок (P0CA700, U046900).
- Цена вопроса: новый агрегат стоит баснословных денег, а доступных аналогов нет. Мастера научились их восстанавливать, но успех не гарантирован.
- Лайфхак: нужно проверять версию прошивки ПО (рекомендуемая – 0529 и выше). В ней снизили выдаваемый ток, чтобы уменьшить риск перегрева. Также важно менять приводной ремень каждые 60 тыс. км или раз в 4 года.
Бензиновый 3.0 TFSI и его «болячки»
Популярный мотор серии EA839 страдает двумя системными недугами:
- Течи масла: после 50 тыс. км на стыке мотора и АКПП появляется масло. Дилеры часто приговаривают дорогой сальник коленвала, хотя нередко виновата копеечная прокладка масляного фильтра в развале блока.
- Износ рокеров: на машинах до 2019 года выпуска рокеры могут начать разрушаться, задирая кулачки распредвалов и посыпая мотор стружкой. Если услышали цокот из-под капота – вы приехали на капремонт.
Трансмиссия и подвеска
К 8-ступенчатому «автомату» ZF (AL552) претензий минимум, но лишь при условии замены масла каждые 45–50 тыс. км. Если «забить», коробка едва дотянет до 150 тыс. км вместо положенных 300 тыс.
Подвеска оказалась слабее, чем ожидалось от флагмана:
- Сайлентблоки и шаровые сдаются уже к 40–50 тыс. км;
- Хруст ШРУСов при вывороте руля на 80–90 тыс. км – массовая жалоба;
- Проводка датчиков износа колодок гниет за 2–3 года, выдавая ложную ошибку о замене.
«Чтобы мне достойно содержать семью и себя, достаточно взять на обслуживание пять–шесть А6 и А8 последней генерации – жизнь удалась»,— иронизируют сервисмены в комментариях под видео.
Итог
Покупать Audi A8 (D5) на последние деньги – безумие. Дизельный вариант (DHXA) выглядит надежнее, так как лишен гибридных «приколов», а вот бензиновые версии требуют фанатичного ухода. В комментариях метко пошутили: «Снаружи пионерка, под капотом – пенсионерка». Этот автомобиль явно выгоднее эксплуатировать в гарантийный период.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что Audi снимает с производства легендарную A8.
