Президент Федерации автомотоспорта Астаны Анатолий Бондарь много лет организует гонки и другие зрелищные ивенты. В этом его поддерживают семья, друзья, единомышленники и госорганы. Курсив Авто узнал, как он пришел в спорт, с какими проблемами сталкивается и почему водить в столице — сродни экстриму.
Полжизни за рулем
Анатолию Бондарю 36 лет, он коренной астанчанин. Сколько себя помнит, всегда занимался спортом: киокушинкай каратэ, тайским боксом и боксом. Говорит, за руль взялся еще в детстве, когда сидел «на коленях родителей».
В 18 лет впервые попал на ралли — дядя взял его штурманом. С тех пор гонки затянули: попробовал себя в роли пилота, собрал машину, получил КМС и стал третьим на чемпионате РК.
«В какой-то момент автоспорт пришел в упадок: многие продавали машины, некому было организовывать гонки. Это хобби ведь не приносит денег. Поэтому я взял инициативу и, занимаясь небольшим бизнесом, начал вкладываться в автомотоспорт», — делится Бондарь.
Негде гонять
Федерация регулярно проводит соревнования, но постоянной локации в Астане по-прежнему нет. По согласованию с властями и профильными органами используют временные площадки либо перекрывают улицы с главным условием — не мешать городу.
Особенно зрелищные гонки проходят зимой на льду Ишима.
Бондарь уверен, что автоспорт напрямую влияет на безопасность на обычных дорогах. Среди дисциплин — drag racing (парные заезды с резким ускорением на 402 м) и time attack (борьба за лучшее время круга).
«Джимхана, дрифт и другие дисциплины развивают навыки управления авто, которые необходимы в городском движении. Многие наши участники — это любители, молодежь и простые водители», — отметил Бондарь, который также является членом горсовета по профилактике наркопреступлений.
Главная проблема — отсутствие постоянного трека с трибунами. Самое обидное, по словам Анатолия, что ничего кроме свободной земли для этого не нужно. Он считает, что мог бы с единомышленниками самостоятельно обустроить трассу.
Бондарь не стал комментировать смертельное ДТП в Алматы, где лихач вылетел на встречку и протаранил другую машину. Однако отметил, что из-за отсутствия легальных мест для гонок у части водителей, особенно молодежи, копится энергия, и они начинают газовать там, где не положено.
Водить в Астане — почти экстрим
Анатолий говорит, что из-за климатических условий каждому водителю в столице можно присваивать звание экстремала.
«У нас может и летом снег выпасть: то он тает, то схватится, а под ним вода. Все это влияет на сцепление с дорогой. Некоторая резина у нас совсем не работает, а иногда после обработки дорог скользким шампунем машина ведет себя хуже, чем на гололеде. В общем, ездить в Астане — это экстремальный вид спорта», — считает автогонщик.
Водителям он советует заранее рассчитывать тормозной путь и полагаться не только на машину, но и на опыт и чутье. Отдельная тема — культура вождения.
«У нас агрессивный поток. Пробки возникают не из-за светофоров, а потому что люди из ряда в ряд пытаются залезть, думая, что так быстрее. Те, кто едут сзади, тут же стопорятся. В Алматы чуть высунулся, пытаясь перестроиться, тебя сразу пропустили. А в Астане поворотник включай-не включай, можешь ждать до посинения, поэтому приходится вклиниваться», — сравнивает Бондарь мегаполисы.
Несмотря на сотрудничесво с госорганами, недавно глава федерации столкнулся с проблемой. Столичный акимат через суд пытается изъять у него коммерческое помещение. Бондарь намерен бороться и считает, что закон на его стороне.
Ранее Курсив Авто сообщал, что каждый двадцатый автомобиль в Казахстане попадает в ДТП.
