Без кооперации не поедет: что тормозит выпуск автозапчастей в Казахстане
В Астане прошел XIII Форум машиностроителей Казахстана, где автопроизводители, чиновники и представители бизнеса обсудили ключевые вызовы отрасли — от локализации до зависимости от зарубежных брендов. Участники сошлись в одном: без кооперации и развития автокомпонентной базы рынку будет сложно расти.
В форуме приняли участие сотни специалистов из более чем 20 стран. В центре внимания оказались вопросы привлечения инвестиций, развития экспорта, локализации производства и внедрения современных технологий.
Отдельную сессию посвятили автомобилестроению. На ней представители казахстанских заводов обсудили проблемы выпуска комплектующих внутри страны.
«Нужно кооперироваться»
Модератором выступила глава Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева. Она призвала участников открыто обозначить барьеры, с которыми сталкиваются производители, и обсудить точки роста.
Руководитель управления автомобильной промышленности и сельскохозяйственной техники Министерства промышленности Руслан Исмагулов отметил, что главная задача сегодня — выстраивание эффективной кооперации производителей.
«Важно понимать, куда им двигаться и какой путь выбрать для формирования кластерного развития отечественного производства. Кооперация позволит создать малые и средние предприятия по выпуску автокомпонентов. Речь идет о смежных производствах и локализации для снижения зависимости от импорта», — заявил Исмагулов.
Зависимость от брендодержателей
Начальник управления локализации производства группы компаний Allur Сергей Могилатов напомнил, что большинство крупных производителей уже прошли первый этап локализации.
Однако этот путь, по его словам, оказался сложным. Сейчас отрасль находится на следующем этапе — локализации автокомпонентов. Одним из условий он назвал создание Национального испытательного центра.
Параллельно Allur строит в Костанае локализационный центр для выпуска автозапчастей площадью 30 тыс. кв. м . В проект уже вошли иностранные инвесторы — две южнокорейские и одна узбекская компании.
При этом, как подчеркнул Могилатов, вовлечение малого и среднего бизнеса остается проблемным.
«Мы хотели бы привлекать казахстанский МСБ к производству автокомпонентов, но он сталкивается с трудностями получения технической документации от владельцев брендов. Мы всегда были в определенной зависимости от них. Если ты хочешь локализовать производство, первым шагом становится обращение к ним — и условия передачи этой документации могут сильно различаться», — отметил он.
Объединение вместо конкуренции
Представитель Allur также подчеркнул важность консолидации усилий. По его мнению, с учетом сильных позиций соседних стран, Казахстану стоит объединять производственные объемы и усилия участников рынка, а госорганам — оказывать поддержку.
Именно кооперация, по мнению участников форума, может стать ключом к развитию автокомпонентной базы и снижению зависимости от импорта.
Ранее Курсив Авто писал, как в Казахстане предлагают локализовать производство спецтехники. А здесь можно почитать, какие автокомпоненты Kia производят на заводе в Костанае.
