Автотуризм и караванинг в Казахстане буксуют из-за нехватки инфраструктуры

Караванинг, глэмпинг и автотуризм в Казахстане, несмотря на высокий интерес и природный потенциал, пока остаются нишевыми форматами. Главный тормоз — отсутствие базовой инфраструктуры и понятных правил игры. Курсив Авто выяснил у руководства профильной ассоциации, почему отрасль развивается медленно и как это исправить.

Как выяснилось, решение лежит на поверхности: стране нужна сеть оборудованных стоянок вдоль популярных туристических маршрутов, их интеграция в международные карты и системная господдержка.

«Белое пятно» на карте мирового автотуризма

По словам главы Казахстанской ассоциации кемпингового туризма и караванинга Баян Шапагатовой, ключевая проблема — отсутствие специализированных стоянок. Караванерам нужны базовые условия: подключение к электричеству, слив отходов и доступ к чистой воде.

«Тем, кто путешествует на колесах по нашей уникальной стране, приходится договариваться с отелями, зонами отдыха и даже фермерскими хозяйствами. При этом один кемпинг не решает проблему — нужна сеть вдоль маршрутов. Сегодня Казахстан фактически остается «белым пятном» на международных картах автотуризма», — признает Шапагатова.

Потенциал недооценен

Глава ассоциации считает, что стереотип о низкой доходности автотуризма не соответствует реальности. В отличие от горнолыжных туристов, приезжающих на несколько дней, караванеры путешествуют по стране неделями и даже месяцами, тратя деньги в разных регионах.

Тот же глэмпинг считается высокорентабельным бизнесом и может окупаться за несколько сезонов. В мире этот формат переживает бум, тогда как в Казахстане он только формируется.

Читайте также: Как казахстанцы зарабатывают на глэмпингах

«Караванинг — это не только семейный, но и патриотический вид туризма. Дети видят свою страну, становятся к ней ближе, лучше понимают различия регионов. Это чистый номадизм, возвращающий нас к истокам кочевничества. Для Казахстана это даже сакральный вид туризма. Маршруты проходят по Шелковому пути, а остановки — у древних захоронений. Эти места являются точками силы, там люди получают особую энергию», — рассуждает она.

Аренды нет, завозить дорого

Развитие автотуризма тормозит и высокая стоимость автодомов — из-за растаможки, утильсбора и регистрации. В итоге многие пользуются жилыми прицепами, которые уже производят в Казахстане.

Еще одна проблема — отсутствие развитой сети проката.

«Многие хотят просто прилететь, взять в аренду автодом и кататься, как это делается во всем мире. У нас такой услуги нет. Кроме того, многие автотуристы жалуются на негостеприимность местной полиции», — комментирует Шапагатова.

Читайте также: Блогер показал полицейскому Алматы свой автодом

Популярные маршруты

По ее данным, ежегодно в страну приезжают 2–3 группы караванеров из Европы, чтобы проехать по маршруту Великого шелкого пути. Они въезжают через Баку на пароме в Актау, оттуда направляются в Актобе, Тараз, Алматы и затем выезжают через Хоргос в Китай.

В последнее время много китайских туристов посещают ВКО, а российские чаще едут в Алматы через Астану.

Баян Шапагатова отмечает, что почти все регионы Казахстана подходят для автотуризма — от ВКО до Мангистау. Но туристический продукт не «упакован»: не хватает продвижения, легендирования маршрутов и участия в международных выставках. Даже локальные «фишки» используются слабо — от нацпарка Алтын-Эмель и Катон-Карагая до Балхаша и Бозжыры.

Пути решения проблемы

Автопутешественники готовы оставаться в Казахстане дольше, но все упирается в отсутствие оборудованных кемпингов. Показательно, что первая площадка, соответствующая стандартам, откроется только 25 апреля в столичном парке «Жетысу». Пока же караванеры вынуждены парковаться возле ТЦ, отелей или на стихийных стоянках.

Что нужно для развития автотуризма:

• создание сети кемпингов вдоль ключевых маршрутов
• интеграция стоянок в международные карты
• запуск проката автодомов
• упрощение регуляторных барьеров
• изменение подхода региональных властей
• привлечение инвесторов.

При минимальных вложениях Казахстан может получить устойчивый туристический поток и новый драйвер региональной экономики. Но без инфраструктуры этот рынок так и останется на обочине.

Ранее «Курсив» писал, чего не хватает внутреннему travel-рынку. А здесь можно узнать цены на популярные глэмпинги в Казахстане.