Караванинг, глэмпинг и автотуризм в Казахстане, несмотря на высокий интерес и природный потенциал, пока остаются нишевыми форматами. Главный тормоз — отсутствие базовой инфраструктуры и понятных правил игры. Курсив Авто выяснил у руководства профильной ассоциации, почему отрасль развивается медленно и как это исправить.
Как выяснилось, решение лежит на поверхности: стране нужна сеть оборудованных стоянок вдоль популярных туристических маршрутов, их интеграция в международные карты и системная господдержка.
«Белое пятно» на карте мирового автотуризма
По словам главы Казахстанской ассоциации кемпингового туризма и караванинга Баян Шапагатовой, ключевая проблема — отсутствие специализированных стоянок. Караванерам нужны базовые условия: подключение к электричеству, слив отходов и доступ к чистой воде.
«Тем, кто путешествует на колесах по нашей уникальной стране, приходится договариваться с отелями, зонами отдыха и даже фермерскими хозяйствами. При этом один кемпинг не решает проблему — нужна сеть вдоль маршрутов. Сегодня Казахстан фактически остается «белым пятном» на международных картах автотуризма», — признает Шапагатова.
Потенциал недооценен
Глава ассоциации считает, что стереотип о низкой доходности автотуризма не соответствует реальности. В отличие от горнолыжных туристов, приезжающих на несколько дней, караванеры путешествуют по стране неделями и даже месяцами, тратя деньги в разных регионах.
Тот же глэмпинг считается высокорентабельным бизнесом и может окупаться за несколько сезонов. В мире этот формат переживает бум, тогда как в Казахстане он только формируется.
Читайте также: Как казахстанцы зарабатывают на глэмпингах
«Караванинг — это не только семейный, но и патриотический вид туризма. Дети видят свою страну, становятся к ней ближе, лучше понимают различия регионов. Это чистый номадизм, возвращающий нас к истокам кочевничества. Для Казахстана это даже сакральный вид туризма. Маршруты проходят по Шелковому пути, а остановки — у древних захоронений. Эти места являются точками силы, там люди получают особую энергию», — рассуждает она.
Аренды нет, завозить дорого
Развитие автотуризма тормозит и высокая стоимость автодомов — из-за растаможки, утильсбора и регистрации. В итоге многие пользуются жилыми прицепами, которые уже производят в Казахстане.
Еще одна проблема — отсутствие развитой сети проката.
«Многие хотят просто прилететь, взять в аренду автодом и кататься, как это делается во всем мире. У нас такой услуги нет. Кроме того, многие автотуристы жалуются на негостеприимность местной полиции», — комментирует Шапагатова.
Читайте также: Блогер показал полицейскому Алматы свой автодом
Популярные маршруты
По ее данным, ежегодно в страну приезжают 2–3 группы караванеров из Европы, чтобы проехать по маршруту Великого шелкого пути. Они въезжают через Баку на пароме в Актау, оттуда направляются в Актобе, Тараз, Алматы и затем выезжают через Хоргос в Китай.
В последнее время много китайских туристов посещают ВКО, а российские чаще едут в Алматы через Астану.
Баян Шапагатова отмечает, что почти все регионы Казахстана подходят для автотуризма — от ВКО до Мангистау. Но туристический продукт не «упакован»: не хватает продвижения, легендирования маршрутов и участия в международных выставках. Даже локальные «фишки» используются слабо — от нацпарка Алтын-Эмель и Катон-Карагая до Балхаша и Бозжыры.
Пути решения проблемы
Автопутешественники готовы оставаться в Казахстане дольше, но все упирается в отсутствие оборудованных кемпингов. Показательно, что первая площадка, соответствующая стандартам, откроется только 25 апреля в столичном парке «Жетысу». Пока же караванеры вынуждены парковаться возле ТЦ, отелей или на стихийных стоянках.
Что нужно для развития автотуризма:
- создание сети кемпингов вдоль ключевых маршрутов
- интеграция стоянок в международные карты
- запуск проката автодомов
- упрощение регуляторных барьеров
- изменение подхода региональных властей
- привлечение инвесторов.
При минимальных вложениях Казахстан может получить устойчивый туристический поток и новый драйвер региональной экономики. Но без инфраструктуры этот рынок так и останется на обочине.
Ранее «Курсив» писал, чего не хватает внутреннему travel-рынку. А здесь можно узнать цены на популярные глэмпинги в Казахстане.
