Пока мировые рынки замерли в ожидании рестайлинга с полным приводом, авторынок Хоргоса переживает настоящий бум на текущее поколение Mazda CX-5. Импортер и блогер Алмас Ботабеков в новом обзоре рассказал, почему кроссоверы массово уходят в сторону СНГ и сколько стоит «японец» китайской сборки.
Хитрости экспорта и техническая база
Главная особенность машин из Китая – экспортный статус. Чтобы вывезти «Мазду» как подержанный автомобиль и снизить пошлины, китайцы идут на ухищрения. На крышу вешают муляжи громкоговорителей на магнитах, а на двери клеят надписи «агитационный автомобиль». После прохождения границы «спецоборудование» легко снимается.
По словам Ботабекова, в итоге покупатель получает надежный, но простой паркетник, который вписывается в налоговые нормы многих стран.
Технически все представленные кроссоверы идентичны: проверенный 2-литровый атмосферник на 155 л.с. и классический 6-ступенчатый автомат. Привод – только передний. Полный обещают в следующей генерации, которую покажут в конце апреля на Пекинском автосалоне.
От «базы» до люкса
Линейка комплектаций начинается с версии Comfort. Здесь все аскетично: велюровый салон, резиновый руль и отсутствие передних парктроников. Цена вопроса без учета доставки и растаможки – около $18,3 тыс. (8,6 млн тенге). За $200–300 на Хоргосе китайцы доустановят подогревы сидений и электропривод багажника.
Средние версии Smart и Zhishang стоят от $19,6 тыс. (9,2 млн тенге) и включают люк, бесключевой доступ и адаптивный круиз-контроль. Последнюю легко узнать по «стеклянному» логотипу на решетке радиатора, за которым прячется радар.
В топовой Zhiya Pro за $22,5 тыс. (примерно 10,6 млн тенге) доступны кожаный салон, память сидений и заводские рейлинги.
«Машина внутри пахнет абсолютно новым автомобилем. Запах настолько едкий, что после покупки обязательно нужно проветривать или делать детейлинг», — отмечает автодилер.
Ценообразование и выгода
По словам Ботабекова, цена в Китае рассчитывается по простой формуле: к индексу модели (например, 12,58) добавляют два нуля, что дает около 125,8 тыс. юаней (8,7 млн тенге). Однако конечная стоимость зависит от логистики и наличия.
Те, кто готов ждать авто около двух недель, могут сэкономить еще $200–300. При этом цены постоянно плавают: когда машин много, дилеры демпингуют.
В итоге Mazda CX-5 остается одним из самых ликвидных вариантов для тех, кто ищет понятный и надежный кроссовер без переплаты за официальные поставки.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что Mazda CX-5 внезапно стала бестселлером в Хоргосе. О ценах и сроках поставок этой и других моделей можно узнать здесь.
