Почему электромобили не будут массово покупать в Казахстане
Казахстану будет сложно за короткое время создать инфраструктуру для массового перевода автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) на электромобили, считает эксперт по рынку нефти и газа Аскар Исмаилов.
«Здесь нам нужно будет полностью перестроить инфраструктуру. У нас примерно в Казахстане где-то 6 млн автомобилей. И нужно будет инфраструктуру под эти 6 млн электромобилей строить. Это колоссальные объемы… Сказать, что мы инфраструктуру для 6 млн автомобилей очень быстро и качественно сделаем, – конечно, слабо верится в это», – сказал он в ходе подкаста Tenge Talks.
По его словам, количество электрозарядных станций (ЭЗС) вдоль важнейшей трассы Алматы – Астана можно пересчитать «по пальцам», и даже на это ушло много лет.
Исмаилов считает, что темпы перехода казахстанцев на электромобили будут зависеть от предпочтений потребителей.
«Я ездил и на полноценной «электричке», и на гибриде (авто с ДВС и небольшой батареей. – «Курсив»), и на ДВС. Там у каждого, конечно, свои плюсы и минусы есть. Это все будет связано с потребителем, что им хочется», – сообщил он.
Ключевым отличием автомобилей на ДВС является возможность ездить в те места, где нет ЭЗС, в том числе за счет взятых с собой канистр с бензином.
«ДВС дает человеку некую свободу. То есть ты можешь выезжать далеко от трассы, берешь с собой пару канистр и, по сути, ты как бы можешь посетить больше мест, чем другие. С электромобилем такого не будет – ты очень сильно привязан к трассе. Именно к той трассе, где есть эти зарядные устройства», – сказал он.
По его мнению, на больших дистанциях гибридные авто утрачивают свои преимущества, фактически превращаясь в машины с обычным ДВС.
«Он просто переходит в категорию ДВС. Он, конечно, меньше потребляет, но, по сути, он ДВС, потому что батарея, которая показывает, что ее хватит на 400 км, на моей практике хватало на 120. То есть эта такая история. Внутри города да, конечно, может быть, они очень комфортны», – сообщил Исмаилов.
Эксперт полагает, что массового использования электромобилей в ближайшее время не будет. Кроме того, речи об использовании электрических грузовиков пока не идет.
«Наши межобластные трассы для логистов, для транспортных компаний вряд ли подойдут, и здесь максимум какой объем можно взять (начать использовать электромобили. – Курсив) – это южная часть Казахстана и только легковые автомобили. С учетом того, что экономическое состояние граждан южного Казахстана сильно отличается от севера или запада (Казахстана. – «Курсив»), я думаю, история с электромобилями имеет свои ограничения. Там не будет такого массового использования», – резюмировал он.
Ранее в социальных сетях казахстанцы рассказывали о том, как они проезжали из Астаны в Алматы и обратно за 18 часов и более. При этом им приходилось спать совсем немного и регулярно заезжать на ЭЗС по пути.
Компания Qazaq Electric Ltd планирует развивать в Казахстане сеть зарядных установок для электромобилей совместно с «Заводом имени Кирова» в Петропавловске и оборонным предприятием «Аселсан Инжиниринг» в Астане, сообщил ранее «Курсиву» директор Qazaq Electric Ltd Ренат Жексембаев.
Расходы при зарядке электромобиля от розетки в собственном доме в шесть раз ниже, чем при заправке автомобиля с двигателем внутреннего сгорания обычным топливом, сообщил в конце марта «Курсиву» директор BYD Kazakhstan Антон Кущ.
BYD Kazakhstan совместно с китайской TELD, на которую приходится около 40% всех электрозарядных станций в КНР, запустила сеть ЭЗС MyCharge в Казахстане. В настоящее время у последней есть 27 станций в девяти городах республики с терминалами 7-480 кВт. За 2025 год сеть зарядила электромобили на 3,5 млн кВт – количество зарядных сессий составило 143,5 тыс.
MyCharge, занимая 13% рынка ЭЗС Казахстана, реализует электроэнергию в зависимости от локации по 70-80 тенге за кВтч. При этом директор BYD Kazakhstan назвал ситуацию с развитием сети ЭЗС не классическим прибыльным бизнесом, а поддержкой для основного бизнеса по продаже электромобилей. Фактически речь идет о сервисной поддержке проданных электрокаров и гибридных автомобилей за счет возможности их быстрой зарядки на ЭЗС.
По его данным, в марте 2024 года в Казахстане было 272 ЭЗС, а в январе 2026 года этот показатель фактически возрос более чем втрое – до 854 станций. Из них в Алматы расположено 418 зарядных станций (48%), в Астане – 163 (19%), в других регионах – 273 станции (33%). Таким образом, Алматы сохраняет лидерство не только по числу электромобилей, но и по количеству электрозарядных станций.
На 1 сентября 2025 года в Казахстане было зарегистрировано 21 675 электромобилей, из них 21 081 – легковой автомобиль, 278 – автобусы и 406 – грузовые автомобили.
