Депутат мажилиса связал тысячи смертей в ДТП с плохими дорогами
Депутат мажилиса от партии Respublica Олжас Куспеков заявил о системных проблемах с качеством дорог в Казахстане. В своем запросе в правительство он рассказал, что республиканские трассы продолжают разрушаться еще до окончания гарантийных сроков, что приводит к росту аварий и тысячам смертей в ДТП.
По данным пресс-службы депутата, только за 2025 год госорганы получили около 60 тыс. жалоб на состояние трасс. Еще 7,5 тыс. обращений поступило за первые два месяца 2026 года.
Среди самых проблемных направлений Куспеков назвал трассы Доссор — Актау, Атырау — Уральск, а также дороги к озеру Алаколь в областях Жетысу и Абай.
Асфальт не доживает до нормы
Депутат отметил, что покрытие, рассчитанное минимум на 5–7 лет эксплуатации, нередко начинает разрушаться уже через 3–4 года. По его мнению, это говорит о системных проблемах — от качества материалов до нарушения технологий и слабого контроля за подрядчиками.
Международные рейтинги подтверждают масштаб проблемы. По оценке World Economic Forum, Казахстан находится лишь в девятом десятке стран по качеству автодорог.
Плохие дороги ведут к смертям
Куспеков напрямую связал состояние трасс с безопасностью движения. По официальным данным, в 2025 году в Казахстане зарегистрировали более 36 тыс. ДТП. В них пострадали свыше 51 тыс. человек, а число погибших превысило 2 тыс.
Депутат считает, что значительная часть этих трагедий связана с неудовлетворительным состоянием дорожной инфраструктуры.
Деньги уходят не туда
Отдельно мажилисмен раскритиковал систему финансирования отрасли. По его словам, государство делает ставку на строительство новых объектов, тогда как содержание и ремонт уже существующих дорог хронически недофинансированы.
Что предлагает депутат
Куспеков предложил провести масштабную проверку качества республиканских дорог, установить причины их быстрого разрушения и найти дополнительные источники финансирования отрасли. Он напомнил, что продажа «красивых» госномеров уже приносит бюджету доходы, однако аналогичные механизмы почти не используются для юрлиц.
Кроме того, депутат вновь поднял тему платной тонировки автомобилей как потенциального источника поступлений, которые можно направлять на ремонт трасс. Подобные механизмы уже применяются в ряде стран ЕАЭС, где требования к светопропусканию стекол унифицированы на уровне техрегламента.
Ранее Курсив Авто писал, что каждый двадцатый автомобиль в Казахстане попадает в ДТП.
