Культовая «шестерка» ВАЗ-2106 отмечает 50 лет со старта производства
Культовая «шестерка» празднует полувековой юбилей. За долгие годы машина не раз меняла заводы, внешний вид и оснащение, но неизменно оставалась востребованной среди автолюбителей, пишет «За рулем».
Седан ВАЗ-2106 продержался на конвейере рекордные 30 лет и успел стать по-настоящему народным автомобилем. При этом ранние версии 70-х заметно отличались от поздних упрощенных экземпляров, выпускавшихся вплоть до 2006 года.
«Шестерку» сделали из более дорогой модели
Основой для ВАЗ-2106 стал итальянский Fiat 124 Special. Однако в Тольятти машину серьезно переработали и адаптировали под местные реалии.
Для советского автопрома модель стала большим шагом вперед в плане безопасности и комфорта. Это был первый серийный автомобиль со штатными подголовниками передних сидений в базовой комплектации.
К тому же именно на «шестерке» впервые появилась полноценная кнопка аварийной сигнализации. Еще одним важным новшеством стали задние фонари, объединившие все световые функции в одном корпусе.
Машину ценили за мягкость и простоту ремонта
Одним из главных плюсов ВАЗ-2106 считалась комфортная подвеска. По советским дорогам седан ехал заметно мягче многих конкурентов. Владельцы также ценили простую конструкцию. Большинство поломок можно было устранить в гараже без сложного оборудования, а запчасти оставались доступными.
При этом модель постоянно модернизировали. На поздних версиях менялись моторы, электрика, салон и материалы отделки.
Уникальный экспорт
Машину активно поставляли за границу, где дилеры создавали продвинутые модификации. Например, в Голландии на «шестерку» умудрялись устанавливать трехступенчатый «автомат» от GM, а седаны для Канады получали массивные бамперы с гидробуферами, систему улавливания паров топлива и индикацию непристегнутых ремней безопасности.
От хрома до тотальной экономии
Ранние ВАЗ-2106 щеголяли обилием хрома, катафотами на задних крыльях и велюровым салоном. Однако со временем завод начал удешевлять производство ради унификации деталей.
В итоге велюр заменили кожзамом и простой тканью, ковролин уступил место дешевому ворсу, а с передней панели исчезли хромированные элементы и накладки под дерево.
Примечательно, что в конце 90-х модель временно собирали на одной линии «десяткой». Благодаря этому «Жигули» получили современную технологию грунтовки и окраску металлик. Окончательно эпоха модели завершилась в 2006 году на автозаводе в Ижевске.
Ранее Курсив Авто рассказывал об истории легендарной «Копейки» ВАЗ-2101.
