/ Фото: youtube.com/@tvzrru, бильд-редактор: Дастан Шанай
После дебюта в мае 2023 года китайский внедорожник Tank 300 быстро стал популярным в Казахстане. Однако эксперты YouTube-канала «За рулем» выяснили, что помимо сильных сторон у рамного SUV хватает и спорных решений. Особенно если ездить не только по асфальту.
Кузов Tank 300 оказался не без нюансов
Специалисты российского сервиса, куда закатили Tank 300, отметили, что почти все внешние кузовные панели машины оцинкованы. Исключение – крыша. При этом именно она активно ловит камни из-под колес, особенно на трассе. Со временем там может появиться коррозия.
Есть вопросы и к лакокрасочному покрытию. Краска у внедорожника тонкая и мягкая. В городе это не критично, однако на бездорожье ветки и песок быстро оставляют царапины.
«Это внедорожник. Если поехать на нем в лес, каждая ветка будет считать своим долгом оставить на кузове автограф», — отметил автор.
Отдельно раскритиковали пластиковые расширители арок. Со временем они протирают краску в местах крепления. Похожие проблемы могут возникнуть и под пластиковыми накладками порогов.
Раму и днище лучше обработать антикором
Несмотря на внушительную конструкцию, у «Танка» нашли слабые места снизу. Рама не оцинкована, а некоторые сварные швы и полости почти не защищены от влаги. Уже на машине с пробегом около 5 тыс. км автор заметил первые следы ржавчины на задней части рамы и рядом с VIN-номером.
«Раму я очень бы рекомендовал дополнительно защитить антикором», — советует ведущий.
Кроме того, специалисты рекомендуют следить за дренажами люка и пятой дверью с тяжелой запаской – со временем она может провиснуть.
Турбомотор прожорлив, но автомат хвалят
В Казахстане Tank 300 официально продается только с 2-литровым турбомотором на 220 л.с. По словам экспертов, такой двигатель способен расходовать в городе 16–17 л бензина на 100 км.
На первых версиях встречался и масложор, но позже проблему доработали. При этом владельцам стоит регулярно чистить радиаторы и следить за системой охлаждения, иначе мотор может перегреваться.
А вот 8-ступенчатый автомат ZF авторы обзора похвалили. Правда, масло в коробке лучше менять каждые 60 тыс. км, несмотря на заявления о необслуживаемости.
Подвеска сделана «по-внедорожному»
Модель получила мощную двухрычажную подвеску спереди и неразрезной мост сзади. В целом конструкцию назвали крепкой и подходящей для бездорожья. Из минусов – амортизаторы и ступичные подшипники могут потребовать замены уже к 80–120 тыс. км.
Есть замечания и к электронике. Владельцы иногда сталкиваются с «глюками» мультимедиа, датчиков и системы полного привода.
Эксперты пришли к выводу, что «Танк 300» действительно хорошо подходит для грязи и плохих дорог. Однако без дополнительного антикора и внимательного обслуживания модель может преподнести неприятные сюрпризы.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что в Китае был замечен новый удлиненный Tank 300 с лидаром. О том, как Tank 300 с пробегом 76 тыс. км прошел суровую ревизию в Костанае, можно почитать здесь.
