В Алматы планируют крупную перестройку дорожного движения. Городские власти хотят сделать так, чтобы передвигаться по мегаполису без машины стало проще. Об этом рассказал руководитель управления дорожного движения Ержан Диханбаев.
Как сообщает пресс-служба акимата Алматы, сейчас в городе работают более 3 тыс. автобусов и троллейбусов. Чтобы сократить время ожидания на остановках, транспортную сеть обновляют. К примеру, недавно в городе запустили восемь новых маршрутов. На дороги выехали 162 новых автобуса, а еще на 49 маршрутов добавили дополнительные автобусы.
«Мы уделяем большое внимание не только развитию маршрутов, но и удобству пассажиров. Поэтому внедряются современные способы оплаты, обновляется транспорт и повышается качество обслуживания. Городской транспорт должен быть доступным и понятным для каждого пассажира», – сообщил Диханбаев.
Также в городе установят более 200 новых остановочных павильонов.
Кроме этого, власти города планируют развивать инфраструктуру для общественного транспорта и велосипедистов. Новые «выделенки» хотят сделать на проспекте аль-Фараби, улицах Сатпаева, Шевченко, Курмангазы, Тлендиева, Утеген батыра, Рыскулова, ВОАД и Северном кольце.
«Также в городе намерены активно развивать велосипедную инфраструктуру. В 2026 году протяженность велосети планируют увеличить с 87 до 125,5 километра, то есть почти на 40 километров. Кроме того, акимат рассматривает введение одностороннего движения на ряде улиц и изменение схем движения без крупных бюджетных затрат — преимущественно за счет новой дорожной разметки и оптимизации организации движения», – сказано в сообщении.
Изменить движение могут в районе рынка «Тастак» (улицы Брусиловского, Туркебаева, Карасай батыра, Кулымбетова и Прокофьева), на участках улиц Ауэзова – Байзакова, Жукова – Уалиханова и Радостовца.
Также специалисты просчитывают варианты для улиц Тимирязева, Жандосова, Манаса, Мынбаева, Берегового, Армянской, Айманова и Пушкина.
«Мы активно внедряем быстрые пилотные решения, когда сначала изменения тестируются с помощью разметки и временных схем движения, а затем масштабируются при положительном эффекте. Это позволяет гибко и эффективно улучшать дорожную ситуацию без значительных затрат. Ожидается, что новые схемы организации движения позволят увеличить пропускную способность улиц до 20–25%, снизить аварийность до 35% и уменьшить нагрузку на ключевые транспортные узлы города», — подытожил Диханбаев.
Ранее Kursiv LifeStyle писал, что строительство линии BRT (Bus Rapid Transit), которая должна была освободить автобусы от пробок на проспекте Райымбека, могут прервать, чтобы в дальнейшем в этом месте возвести ЛРТ. Что будет с участком, где уже закончены работы, пока не ясно.
