Экономист Олжас Байдильдинов подверг критике маршрут LRT в Астане и заявил «Курсиву», что проект в нынешнем виде вызывает серьезные вопросы с точки зрения экономики, транспортной эффективности и окупаемости.
По его словам, сама линия LRT проходит не по самым загруженным направлениям столицы и не способна кардинально решить проблему пробок между левым и правым берегом.
«Сам маршрут LRT тоже непонятен. И вы помните, что глава государства также подвергал критике этот маршрут, говоря, что нет такого количества пассажиропотока, который смог бы окупить эти инвестиции. У нас не ездит много людей с аэропорта до нового вокзала», – заявил он.
Экономист отметил, что более логичным решением было бы строительство линии по проспекту Мәңгілік Ел, который серьезно загружен в часы пик.
«Логичнее было бы, чтобы либо одна, либо две ветки, и одна из них была по Мәңгілік Ел. Это тогда действительно разгрузило бы проспект, который стоит в часы пик», – считает Байдильдинов.
Он также раскритиковал идею расширения LRT в сторону Косшы. По его мнению, для этого направления было бы дешевле и эффективнее расширять дороги и развивать автобусное сообщение.
«Я вообще не понимаю, зачем нужно. Легче и дешевле построить или расширить текущие дороги, дешевле купить автобусы, чем эти электрички. И не очень понятно, как это все можно будет эксплуатировать зимой в условиях снега, ветра и морозов», – сказал экономист.
Отдельно экономист высказался о стоимости проезда.
«Проезд в 200 тенге для нового транспорта в LRT, мне кажется, не покроет даже операционных расходов. Нужно понимать, что есть еще и кредитные деньги, которые нужно возвращать с процентами. При колебаниях курса и девальвации это тоже будет ложиться нагрузкой», – заявил он.
Байдильдинов считает, что общественный транспорт должен быть комфортным, но при этом экономически обоснованным.
«Я не согласен с тем, что это должно быть в убыток. Это должно стоить столько, сколько оно стоит. Нам нужно создавать условия для перехода на общественный транспорт», – подчеркнул эксперт.
Кроме того, он обратил внимание на инфраструктуру станций LRT. По его словам, она не соответствуют мировым стандартам транспортных хабов.
«Если обратить внимание на крупные города типа Стамбула, то все станции – это переходные станции. Ты можешь приехать туда на велосипеде, самокате, на своем авто, оставить его и ехать дальше на общественном транспорте. Сейчас посмотрите на эти остановки – там вокруг нет стоянок для автомобилей», – отметил он.
Экономист также заявил, что Астана изначально должна была развиваться как город с полноценным метро.
«Астана изначально должна была строиться как мегаполис с метро, с настоящим подземным метро, которое решило бы все вопросы. Это было бы не холодно и на это тратилось бы меньше денег, чем на отопление или охлаждение надземных станций», – считает Байдильдинов.
При этом он подчеркнул, что сам факт завершения проекта LRT является достижением для столицы.
«Это хорошо, что мы наконец-то построили LRT. Это современно, красиво смотрится, экологично. Но вопросы экономики здесь должны быть на первом месте», – заключил экономист.
Итоговая утвержденная стоимость строительства системы легкорельсового транспорта (LRT) в Астане составляет $1,8 млрд. Строительство проекта заняло 15 лет.
Отметим, что жилье в пригороде Астаны может подорожать на 25% из-за LRT.
Сколько астанчан проехались на ЛРТ в первые дни: читайте здесь.
Ранее сообщалось, что пробки в Казахстане становятся почти как в Китае.
