Китайский премиальный кроссовер Voyah Free все чаще встречается на дорогах Казахстана, но многие водители пока относятся к бренду настороженно. Житель Алматы Семен Котенко попросил пользователей Threads поделиться реальным опытом эксплуатации автомобиля.
В обсуждении отметились владельцы машин с пробегами до 40 тыс. км. В итоге отзывы получились довольно показательными.
Опыт эксплуатации
Часть владельцев уверяет, что «Войя Фри» не доставляет серьезных проблем спустя год использования.
«Владею больше года, пробег – 25 тыс., проблем вообще нет. Ничего не заглючило, не отвалилось. Только ТО и колодки», — пишет один из комментаторов.
По словам пользователей, гибрид удобнее всего использовать так: по городу — на электротяге, по трассе — на бензине. При этом в профильных чатах иногда жалуются на ступичные подшипники и парктроники.
Voyah нередко сравнивают с немецким премиумом — и не всегда в пользу последних.
«Стоит брать, после BMW X3 не обломно. На ДВС не вернусь — дальше только Lixiang. Если ездить быстрее 150 км/ч, ступичные могут лететь каждые 20 тыс. км», — поделился автолюбитель.
Типичные «болячки» Voyah Free
У некоторых владельцев встречаются мелкие, но неприятные дефекты:
«41 тыс. пробега. Отклеилась резинка на двери, ремень начал лохматиться — все сделали по гарантии».
«Полетели ступичные и кардан рулевого. Но, возможно, из-за ямы».
Судя по отзывам, основные претензии связаны скорее с расходниками и отдельными недочетами, чем с серьезными поломками.
Расход и батарея
Гибридная система — один из главных плюсов кроссовера, но и повод для споров.
«100 км/ч — около 10 л, 130 км/ч — 13 л, 150 км/ч — до 15 л», — пишут в обсуждении.
При этом в городе многие ездят на электротяге, чтобы сэкономить топливо. Однако на трассе при высокой скорости расход заметно растет. Кроме того, владельцы предупреждают о нюансах эксплуатации зимой:
«Если сядет аккумулятор — машина превращается в кирпич».
«Если живешь в северном городе и нет теплого гаража и зарядки — толку от машины мало».
Проблемы с сервисом
Отдельный блок критики касается не самой модели, а обслуживания.
«Не стоит брать. У нас мало специалистов, кто сможет помочь», — подытожил участник дискуссии.
Именно сервис остается главным барьером для Казахстана. Даже хорошее «железо» не снимает опасений по поводу ремонта и обслуживания «серых» машин из Китая.
Ранее Курсив Авто писал, как Voyah устроил своему новому флагману Taishan X8 одно из самых необычных испытаний.
